京急1500形電車
京急1500形電車（けいきゅう1500がたでんしゃ）は、1985年 (昭和60年)4月1日に営業運転を開始した、京浜急行電鉄で使用されている電車である。
また本ページの編成表記について車番が重複する車両に関しては1500形旧1501編成は1501-、1000形新1501編成は15011-などと表記する。これは全重複車両にも適用される。
概要[編集]
使用されている線内種別は快特、特急、エアポート快特、急行、普通と全種別をカバーしているオールマイティな車両。
現在6両編成14本、8両編成6本が在籍している。置き換え前は4両編成は7本在籍していたが、全編成1000形、1890番代又は17011-に置き換えられ廃車された。
老朽化した旧1000形の置き換え、また地下鉄乗り入れ車両として、1993年（平成5年）までに166両製造された。
1985年（昭和60年）・1986年（昭和61年）製の20両は鋼製車体、1988年（昭和63年）製以降の車両はアルミ製車体を採用した。
1990年（平成2年）からVVVFインバータ制御を採用した。
1701-の事故廃車を除きしばらく廃車は出ていなかったものの1890番代、15011-、17011-の登場により4両編成の置き換えが進み、4両編成が全編成、6両編成は1561-の1本が廃車になった。
23年度から先述の通り新1000形グループの15011-、17011-が追加製造され、1000形グループの1500、1700区分が誕生した。
そのため1500形と誤認されるため旧1500形と呼称される場合もある。
また1500形のみ4S、6S、8Sと呼ばれている。1500形の4両=4Sと呼ばれている
運用[編集]
4Sは大師線や朝夕の快特、特急の増結(8+4の私鉄最長12両編成)で主に活躍していた。稀に本線の一部時間普通として運用したり4+4(増結相手は1890が多いものの極稀に1500同士の4+4も存在する)のエアポート急行に入っていた。また4+4で快特、特急での運用も稀にあった。
8Sは京急線内のみだけでも快特、特急、エアポート快特、急行の種別があり都営浅草線、京成線では快速特急(2022年まで)、アクセス特急、特急、快速、急行、普通と多種あり現在唯一他社線に乗り入れられる両数である。8+4の時どちらも1500形の場合京急最後のオール細帯編成になる事があった。
1701-が登場した当時は他のチョッパ車と連結しない限定運用が組まれていた。
外装[編集]
800形や2000形3扉改造後、旧1000形にも見える旧標準通勤車両塗装の車体赤に窓枠下に細い白線である。
しかしこの塗装伝統は続く事なく1500形が最後の塗装車となり、以降の形式は窓まわりが白となる白帯大型塗装(2100形、600形、1000形アルミ車、ステンレス車1200番台以降)またはステンレスに大型白帯部分を無塗装車に移行した。
ステンレス車のフルラッピングとは異なり塗装塗りのため独特の反射になっている。
車内[編集]
床、壁、化粧板、吊革にアイボリー色、座席は赤色が採用されている。次駅表示には3色LEDの1段スクロール型、ドア前の滑り止め種類など1000形1次車とほぼ同様の物になっている。
案内設備[編集]
ドア上部に3色LEDの表示は停車中に表示する種別、行き先表示と走行中の次は◯◯(次駅)と言う表示がされる。緊急表示は急停車時のみ対応している。なおスクロール表示は停車中のみで英語表示は停車中と急停車時のみである。
更にその上には路線図が設置されている。
車内設備[編集]
座席はロングシートで600形のような全面展望座席になっていない。しかしながら3人掛けのロングシートは設置されている。
床には点検口が設置されている。しかし後継車には採用されていない。
一部号車に車椅子スペースが設置されている。
またごく一部の編成の数カ所のドア引き込み口に2世代前の「ドアに注意」シールが設置されている。そのシールの社名は京浜急行電鉄と記されており歴史を感じる事ができる。(写真の1501-は一部号車のみ残存していた) 実は1581-のデハ1581号車の海側2ドアにもある。
窓付近設備[編集]
窓は基本差異は無いものの鋼製車のみ戸袋窓が設置されていた。しかし特殊仕様であったためリニューアル工事で埋められた。
カーテンは一般的な下降ろし式で色はアイボリーである。
運転室[編集]
運転台は茶色のカバーで前面にはアナログメーター、ワンハンドルマスコン、各種操作レバー、マイクと受話器、後付けの車両状態・路線状況確認モニター(2016年に増設)が設置されている。なお1500形がワンハンドルマスコンを京急初採用した。
鋼製車を除き全車両に「増圧ブレーキ装備車両」と言うプレートが後から設置されている。これは一部車両の新造時からの設置、もしくは120km対応改造に伴う後からの設置である。
側面には無線表示、車番プレート、電力系統のメーター、ATSの速度現示・P接近表示器が設置している。
上部には扇風機、遮光板が設置されている。
種別・行先表示[編集]
1985年〜1993年に製造された1500形であるが1701-を除き全車両正面の種別・行先表示がフルカラーLEDとなっている。近い車齢の3400形や3600形が方向幕な点から大きな改修と言える。改修理由はSRアンテナの設置位置が方向幕と干渉するから。もしも干渉しなければ現在でも方向幕であった可能性も高かったと見られる。
1701-は更新前に事故廃車となった為である。
側面は未だに方向幕となっている。廃車が中止にならない限り引退までオールLED表示は見られないと予想される。
屋根上機器[編集]
車体側面が曲線となっている。
パンタグラフにはPT-43形を搭載し、クーラーには登場当時CU-71DN形、RPU-11006形を搭載していたが2001年〜2009年頃に行われた更新工事でCU-71E形、CU-71E-G1形、RPU-11006新形に変更されている。
過去デハ1601に旧1000形デハ1125から転用して来た架線観測装置を設置していた。しかし2000年代に入り605編成6051号車に移設された。
床下機器[編集]
主電動機について界磁チョッパ車にはTDK-8700-A形、MB-3291-A-C形を採用しVVVF車にはTDK-6160-A形、MB-5043-A形を採用した。
インバータ装置のVVVF-GTO車はATR-H8120-RG-627A・B形、MAP-128-15V31形を。後にVVVFに換装されたIGBT-VVVF搭載車はTDK-6162-A形、MB-5121-A形を搭載している。
台車にはTH-1500M・T形を採用。
補助電源装置はNC-DAT-75B形、SVH-85-461A-M形、NC-FAT-75Aを採用。
車両番号[編集]
1500番台が4両編成、1600番台と1700番台が8両編成用M車、1900番台が6両・8両編成用T車。一つの編成内は連番で付番されている。
※車両組成、車両編成は京急1500形の編成一覧を参照。
M車4両編成[編集]
- 1501-1512 : 1次車4両×3編成
- 1513-1520 : 2次車4両×2編成
- 1521-1524 : 3次車4両×1編成
- 1525-1532 : 4次車4両×2編成
- 1533-1536 : 5次車4両×1編成
- 1537-1548 : 7次車4両×3編成
- 1549-1552 : 8次車4両×1編成
M車6,8両編成[編集]
- 1601-1612 : 3次車6両編成×2編成。後に6次車製造時に8両編成に組み替えられる。
- 1613-1618 : 4次車8両編成のうち6両×1編成。
- 1619-1630 : 5次車8両編成のうち6両×2編成。ただし1621-1622は、4次車8両編成に最初組み込まれた。
- 1631-1642 : 6次車8両編成のうち6両×2編成
- 1643-1654 : 9次車8両編成のうち6両×2編成
- 1701-1706 : 8次車8両編成のうち6両×1編成
- 1707-1718 : 10次車8両編成のうち6両×2編成
- 1719-1736 : 11次車8両編成のうち6両×3編成
T車[編集]
- 1901-1906 : 5次車8両編成のうち2両×3編成。うち1編成は4次車(1613-1618)と組み合わせられる。
- 1907-1914 : 6次車8両編成のうち2両×4編成。うち2編成は3次車(1601-1612)と組み合わせられる。また後には、うち3編成分が11次車に組み替えられた。
- 1915-1918 : 9次車8両編成のうち2両×2編成
- 1919-1920 : 8次車8両編成のうち2両×1編成
- 1921-1924 : 10次車8両編成のうち2両×2編成
組み換え及び改番[編集]
旧1000形には及ばないが、登場から現在に至るまでかなり複雑な編成組み換えが行われてきた。
1500形の組み換えは機器類の配置を考慮して組成したため、
2008年頃の1607-は、
1607.1608.1609.1610.1623.1622.1611.1612
というように番号が逆転しており、このように京急の付番法則が崩れた編成は多数存在した。
6両全М車のvvvf化の際に電装解除されたデハは、1900番台に改番されている。電装解除されたサハは主電動機の点検蓋が残されており、デハであった面影が残っている。
このときに車号が逆転していた車両は
1611.1610→1927.1928
のように浦賀方から増える方法に直されている。
さらに、当時増備中の新1000形に1600番台の車号を譲るため1500形の1600番台車は1561〜1596に収められた。
仕様[編集]
| 各項目 | 仕様 |
|---|---|
| 製造初年 | 1990年8月 |
| 定員 | 124人（先頭車）、134人（中間車） |
| 自重 | 32.0t 31.5t（M1c、M2c）、31.5t 31.0t（M1、M2）、24.5t 25.5t（Tu、Ts） |
| 最大寸法（長さ×幅×屋根高さ） | 18,000×2,830×3,605mm |
| 主電動機 | 120kW（三相誘導電動機） |
| 制御装置 | VVVF（1C-8M制御） |
| ブレーキ装置 | 応荷重装置付き回生ブレーキ併用・全電気指令電磁直通ブレーキ |
| 冷房装置 | 41.9kW |
| 性能 | 最高速度130km/h、加速度0.97m/s２、減速度1.11m/s2（常用） |
| 各項目 | 仕様 |
|---|---|
| 製造初年 | 1985年3月 |
| 定員 | 125人（先頭車）、134人（中間車） |
| 自重 | 35t（鋼製車）、31.5t（先頭M車）、31.0t（中間M車） |
| 最大寸法（長さ×幅×屋根高さ） | 18,000×2,830×3,605mm |
| 主電動機 | 100kw |
| 制御装置 | 電動カム軸制御（界磁チョッパ式） |
| ブレーキ装置 | 応荷重装置付き回生ブレーキ併用・全電気指令電磁直通ブレーキ |
| 冷房装置 | 41.9kW |
| 性能 | 最高速度120km/h、加速度0.972m/s２、減速度1.11m/s2（常用） |
引用元 https://www.keikyu.co.jp/ride/train/
ギャラリー[編集]
HM設置の1525-
4S+4S(1521- +1525-)
2022年頃の1521-
大駅に入線する1561-
並び(1521-、1725-)
夕方を駆ける1545-
急カーブの1573-
地上区間の1707-
地下を走行する1713-
終夜運転[編集]
現在も一部年にて終夜運転を行っているが過去とんでもない終夜運転が設定されていた。
1987年終夜運転は横浜駅〜金町が直通で行われた。なお金町線の有効長は4両編成までなので1500の4両編成が抜擢された。
1998年横浜からの所金沢文庫からに延長されたりもした。しかし直通運転を川崎で系統分離した。
1999年川崎〜金町運転の4両編成1本が折り返しエアポート初日号羽田空港行きとして運転。泉岳寺〜羽田空港ではなんと4両で快特運転をした。
最古参[編集]
京急最古参はしばらく1501-だったが2023年3月14日同時に1501-+1517-が廃車となり現在最古参は1529-である。
因みに1500形で最初に入線したのは1501-ではなく川崎重工製1509-である。
1501-1985-3-29〜2023-3-14
1561- 2023-3-15〜2023-9-6
1521- 2023-9-7〜2023-12-28
1529- 2023-12-29〜
廃車済編成と考察[編集]
4S[編集]
- 1501- 2023-3-14
- 1505- 2022-3-15
- 1509- 2021-11-25
- 1513- 2021-10-26
- 1517- 2023-3-14
- 1521- 2023-12-29
- 1525- 2023-12-29
本来ならば置き換え順は1517-→1505-の所1505-が故障した影響で置き換え順が逆になった。
1890番台の増備に伴い初期車に当たる鋼製車は全廃。残存車両(アルミ車)の1521-、1525-は17011-により置き換えされ、4Sが消滅した。 最終営業運転は1521-+1525-で70行路に充当され花道を飾った。 翌日の70行路には17011-が充当されている。
1501-
1517-
1525-
1521-
6S[編集]
- 1561- 2023-9-6
1000形23次車第一段の15011-の増備に付き廃車。事故廃車を除くVVVF車の廃車としては初。安泰に思われていた6Sだったがいよいよ廃車が進む。
1561-
8S[編集]
- 1701- 2012-12-27
こちらは事故廃車。現在デハ1706号車のみ金沢検車区の脱線事故復旧訓練施設にて保存されている。1890番台の新型スカートの試験装着などの試験車としても活用されている。
代替車は1161-。当編成の廃車によりリバイバルカラーの2011-が延命、2000形のラストランまで残存した。
事故廃車[編集]
1997年4月7日 14時45分頃田浦〜安針塚間にて土砂崩れが発生しそこに浦賀発神奈川新町行1533-(4両)の第1449列車が突っ込んだ。これにより先頭車、初代デハ1536号車が廃車となった。なお2代目デハ1536号車製造については車体のみ新造し機器類は初代デハ1536号車からの移植によって誕生した。
2012年9月24日23時59分頃田浦〜追浜間にて土砂崩れが発生しそこに高砂発三浦海岸行1701-(8両)の第2268H列車が突っ込んだ。これにより全車両が除籍になったもののデハ1706号車のみ訓練車として保存されている。
今後[編集]
廃車後、訓練用1両(デハ1706号車)を除き全車すべて解体されているが、2024年度より高松琴平電気鉄道が後継車を投入するというニュースが入っており、2連での試験走行が目撃されているため当会社に本系列の後期車が譲渡される可能性が指摘されている。しかし、これまで鋼製車体の抵抗制御車ばかり投入されてきた琴電において、アルミ車体やVVVFインバータ制御がどのような影響を与えるのか不明であり、今後が注目される。
近い世代の車両[編集]
- 京急2000形電車 - 快特用
- 東京都交通局5300形電車 - 都営車
- 京成3600形電車 - 京成車
- 北総鉄道7000形電車 - 北総車
- 国鉄205系電車 - JR東日本の車両