JR東日本E331系電車

JR東日本E331系電車


東京駅に停車中の当形式。
製造所	東急車輛製造・川崎重工業
運用者	東日本旅客鉄道
製造年	2006年
製造両数	14両
廃車年	2014年
最高運転速度	100Km/h
設計最高速度	120Km/h
電源方式	直流1500V
保安装置	ATS-P ATS-SN
主電動機	MT77
制御方式	VVVFインバータ制御（東芝・IGBT素子）
台車	DT73(連接部) TR258(連接部) TR257(連結部)
主な走行路線	京葉線
主な運用	普通・快速
所属車両センター	幕張車両センター(千ﾏﾘ)

テンプレート

JR東日本E331系電車とは、~~ニート~~JR東日本の未来の車両だったはずが、多くの鉄道マニアの悪夢となった悲劇の車両である。

概要[編集]

2006年に製造。2000年代半ばまで103系電車や201系電車、205系電車が活躍するなど、当時中古車展示場と言われていた京葉車両センターに1本のみ配置され、京葉線で使用された。旧型車を置き換えるために本当なら増備されるはずだったが、E993系^[1]で試験された新機軸の構造が仇となったのか、しょっちゅう色んなところが壊れてしまったせいで、1年間通して活躍することなく3度も運用離脱。たった8年、営業運転していた期間だけだと約1年3か月という短い生涯を終えて2014年 4月2日付けで廃車、長野総合車両センターで解体された。E331系が置き換えるはずだった中古車の201系や205系、209系の置き換えはE233系が担うこととなった。

尚、ニートニートと良く言われるが、ニートとは明確な理由なしの非労働者の事を指すため、正確には致命的な病気にかかった、である。

構造[編集]

京葉線の通勤車両は4ドア20m車の10両編成が基本だが、本形式は3ドア車の14両編成となっていた。連接台車で接続された7両+7両が通常の連結器で連結された構造となっていたが、編成中央部に先頭車が組み込まれていたわけではなく14両固定構造であった。連接編成の中間にある2～6・9～13号車は13.4m車、それ以外の1・7・8・14号車は16.5m車だったため、編成全体では20m車の10両編成と同じ長さとなっていた。

先頭車両の1号車と14号車の運転台寄りには、ロングシートとセミクロスシートが変えられるシートがあった。

モーターは直接駆動方式が採用された。この方式は静かなのが利点だが、部品に負担がかかりやすく、結果としてE331系にとって最後、自走不能となるまでの致命的な問題となった。