東京都交通局10-300R形電車
東京都交通局10-300R形電車（とうきょうとこうつうきょく10-300Rがたでんしゃ）は、2004年から2017年まで在籍していた都営新宿線の電車。
概要[編集]
都営新宿線では10-000形初期車が製造から25年弱、試作車については30年が経過し、早急に置き換えが求められていた。しかし、車齢の若い中間車も同時に置き換えるのは勿体無いと判断され、先頭車6編成分12両を製造して中間車6両ずつを挟む計画が決行された。
このようにして登場した先頭車12両が10-300R形である。10-300形をベースとしているが、国土交通省への届出上は別形式となった。なお、読み方は「いちまんさんびゃくあーるがた」であり、ハイフンは読まない。
仕様[編集]
10-300形と同様に軸梁式のボルスタレス台車を履き、車体構造も10-300形に準じているが、黄緑帯が10-300形より細く、黄緑帯下の紺の帯が省略されていることなどが異なる。
最大の違いはメカニズムが10-000形ベースであり、ドアエンジンがモーター式ではなく空気圧式であること、ドアチャイムも都営式であることなどが異なる。TIMSも備えず、運転室の表示灯も多くなっている。
中間車についてはVVVF化されなかったため、制御装置も電機子チョッパ制御となった。
一応低圧電源は10-300形と共通の三相交流440Vとしたため、10-000形の低圧電源の三相交流200Vと共有できるように変圧器を設置している。
沿革[編集]
2004年12月に最初の先頭車である10-310および10-319が落成、翌年までに10-360Fまでが落成して計12両が出そろった。
当初は先頭車だけを取り換えた暫定編成を組んでいたが、2005年以降車両に余裕が出てくるとオール中・後期車の正規編成に組み替えられ、2006年12月までに完了した。暫定編成内のセミステンレス車は他の10-000形6両編成に組成されて10両編成での廃車回送が行われている。
しかし、中間車が車齢25年以上を迎えたため置き換え用の10-300形4次車が登場すると、先頭車も含めて淘汰の対象[注 1]となり、2015年5月の10-340F廃車を皮切りに廃車が進行。2017年2月3日には最後の編成である10-330Fに引退記念ステッカーが貼られ、2月17日をもって運用を終了し、若葉台へと廃車回送されて10-300R形は形式消滅となった。引退の時点では先に登場した10-000形が5本残っていたが、皮肉にもこれらを差し置いて全車が廃車を迎えている。
本系列は廃車までC修繕工事は一切行われなかったが、これは都営地下鉄で初となる。
脚注[編集]
注釈[編集]
- ↑ 機器類自体は10-300形の増備車どころか、既存の1次車とも互換性がない部分が多数存在したり、電車の法定耐用年数13年に迫っていたりしたため、わざわざ改造して残すメリットは薄いと判断されたことが主な原因と推察される。
出典[編集]
関連項目[編集]
都営地下鉄の車両 |