三菱・パジェロ

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パジェロ！パジェロ！

 - 東京フレンドパーク

三菱・パジェロ(PAJERO)とは、三菱自動車（晩年は子会社のパジェロ製造）の四輪駆動車で、大型のクロカンSUV、LサイズのクロカンSUVである。三菱を代表する本格クロカンSUV。

概要[編集]

名前の意味は南米に棲息するパジェロという山猫から取られた。なお、輸出用は「ショーグン」という名である。

バブル期には大人気の四輪駆動車であったのだが、ディーゼル車への規制、バブル崩壊による小型車志向、三菱自動車のパリダカールラリーからの撤退などにより、最近は、あまり見掛けなくなってしまった。2019年8月末を持って、パジェロは日本国内向けの生産を終了した。2021年7月には輸出向け・海外・外国の製造も終了した。パジェロは消えてライバル車のランドクルーザープラドだけが生き残り、トヨタの独り勝ちとなってしまった。三菱のクロカンSUVは、アウトランダーが生き残り、アウトランダーの独り勝ちとなった。パジェロを購入できるのは中古車のみとなる。

誰もが「パジェロは運転し易い」と言う。

三菱のディーラーに「ランドクルーザープラドにするか迷っている」と言って値引きさせる手は有効であった。しかし、逆の手は通用しない。ランクルはトヨタの自信作であり「パジェロにするか迷っている」と言っても、ランクルの値引きなど雀の涙ほどしかしてくれないのである。値引きなどしたらランクルの値打ちが落ちるというのがトヨタの考え方なのである。

仕様[編集]

タイヤ外径は776mmというビッグタイヤで、タイヤサイズがランドクルーザープラド用タイヤと同じで、最低地上高が225mmと十分に高いステーションワゴンスタイルのハッチバックのボディの車で、リフトが比較的高めで、ボディを支える力が強い。シャーシは、ラダーフレームビルトインモノコックを採用し、重く頑強なシャーシを備え、凸凹道、丸太道、荒れ地、林道（林間）、砂利道、段差、階段、ダート道、モーグル地形(モーグル路)、雪道、砂丘、ロックセクション、石畳まで十分乗り越えられ、ハードな凸凹道のオフロード走破性が抜群に高く、傾斜地の登坂能力・ヒルクライミングも高く、路面の衝撃・振動に強く、あらゆる場所でもオールラウンドな魅力でそれなりに走れる。ホイールストロークは短めである。ラダーフレームビルトインモノコックとは、モノコックに貫通したラダーフレームを溶接したもので、ラダーフレームとモノコックを兼ね備えた、2本のフレーム(シャーシ)の組み込みとなった高性能シャーシである。ラダーフレームから進化したものである。最低地上高が十分高いことにより、室内の床もほぼ高く、室内の床から着座位置・運転席の椅子の底部までの最高の高さやダッシュボードまでの高さは少し高く、ボンネットの高さは少し高く、高重心を意識させ、視線・運転席からの目線の位置がやや高く、視界はやや高く見え、運転感覚が腰高であり、見晴らしがよく目立つ。

ナビゲーション装着車には、バックカメラが付いており、リアビューカメラが装備され、オンロード、オフロード両方とも、バックするときに、後方が見やすくなり、死角(ﾀﾋ角)を減らすことができる。

グレードは、お勧めなのは、歴代に関係なく、「ロング エクシード」がベストグレード。「ロング エクシード」は、比較的シンプルな装備をセレクトした、スタンダードモデル。

運転席の位置や床の位置が高く、ウィンドウの下端がやや高めで、最低地上高が225mmと十分に高いので、乗降性に注意したい。

駆動方式は、2代目以降から、スーパーセレクト4WD-II(副変速機付きの4WD)を備えており、パートタイム4WDとフルタイム4WDを兼ね備えた・組み合わせた仕組みで、FRがベースになっており、フルタイム4WDはトルセンLSD付トランスファーを採用したセンターデフ式4WDで、FRをベースにした4WDシステムと駆動力を高める副変速機を採用し、副変速機の操作性をレバー式とし、トランスファーシフトレバーを電気スイッチとし、トランスファーシフトレバーは、「2H（FR）」,「4H（フルタイム4WD、ハイレンジ4WDセンターデフフリー）」,「4HLc(ハイレンジ4WDセンターデフロック)」,「4LLc(ローレンジ4WDセンターデフロック)」の4パターンの駆動モードのポジションを持つ。「4HLc」「4LLc」の「Lc」は、センターデフロックのロックの略。「4HLc」は「4Hロック」の略。「4LLc」の第1音節のLは、ローレンジの略。走行中でも4WDモードと2WDモードの切り替えが可能なトランスファーを装備。オンロードは2WD（2H）と4WD（4H）両方とも使用可能で、快適に走れるので、4H(4WD)でもタイトコーナーブレーキ現象は起きることなく、オフロードのみならず、オンロードでも常に高い走行性能を発揮できる。

走行中でも、時速100km/h以内なら2WD（2H）⇔フルタイム4WD（4H）⇔4HLcの切り替えできる。一部分がパートタイム4WDなので、普段は軽快なFRの2WDのみを選べる走行条件を含むフルタイム4WDとなっており、機動性が向上。スーパーセレクト4WD-IIは、様々な道路・路面の状況に応じて4つの走行モードから最適な駆動方式・走行モードを選んで切り換える機能で、最適なトラクション性能を発揮し、多彩な走行モードを備え、全ての走行モードに対応する。

「4H」モード（フルタイム4WD）におけるセンターデフは、タイヤの回転数は、前輪33％：後輪67％の不等トルク配分となる。センターデフ付前後不等配分ともいう。

「4HLc」と「4LLc」とでは、センターデフロックになり、直結4WDとなるものの、「4LLc」に切り替えるときは、停車状態にしてから行う。「4HLc」「4LLc」の切り替えは、チェンジレバーで、DからPへシフトするときと同様である。

「2H」モードでは、タイヤの回転数は、前輪へのトルク配分を行わず、前輪0％：後輪100％のトルク配分となる。

スーパーセレクト4WD-IIは、略して「SS4II」とも書かれる。

2代目以降とは、センターデフの前後トルク配分を、1代目までの「前輪50％：後輪50％」から「前輪33％：後輪67％」に変更となる。

4WDモードの操縦性は、フルタイム4WDのトルク配分を可変化している。

パジェロのスーパーセレクト4WD-IIにおけるタイヤの回転数のトルク配分
スーパーセレクト4WD-IIのレバー位置 タイヤの回転数のトルク配分
2H 前輪0％：後輪100％
4H 前輪33％：後輪67％
4HLc 前輪50％：後輪50％
4LLc 前輪50％：後輪50％
ランドクルーザープラドのトルセンLSDセンターデフ式フルタイム4WDとの違い
駆動モードの名称＼4WDタイプ スーパーセレクト4WD-II トルセンLSDセンターデフ式フルタイム4WD
フロントエンジンの後輪駆動（FR） 2H 未対応
ハイレンジ4WDセンターデフフリー、FRベースのフルタイム4WD 4H H
ハイレンジ4WDセンターデフロック、直結4WD 4HLc HL
ローレンジ4WDセンターデフロック、ローギヤ直結4WD 4LLc LL
ランドクルーザー70のパートタイム4WDとの違い
駆動モードの名称＼4WDタイプ スーパーセレクト4WD-II パートタイム4WD
フロントエンジンの後輪駆動（FR） 2H H2
ハイレンジ4WDセンターデフフリー、FRベースのフルタイム4WD 4H 未対応
ハイレンジ4WDセンターデフロック、ハイレンジ直結4WD 4HLc H4
ローレンジ4WDセンターデフロック、ローレンジ直結4WD 4LLc L4

パートタイム4WDは、センターデフを持たないため、4WD使用時は、どの4WDモードに関係なく、タイヤの回転数のトルク配分は前輪50％：後輪50％限定固定で、直結4WD限定で、センターデフロックのみと同じ扱いの状態になる(？)。

ランドクルーザープラドのトルセンLSDセンターデフ式フルタイム4WDとの違いは、パジェロがFRの2WD走行を選べるのに対して、ランドクルーザープラドはフルタイム4WDのみとしている点にある。

パジェロのスーパーセレクト4WD-IIの走行モード、駆動モード表とその特徴
レバー位置 駆動モードの名称 タイヤの回転数のトルク配分 路面状況、意味、走行時の特徴
2H フロントエンジンの後輪駆動（FR） 前輪0％：後輪100％ 一般道路、高速道路のオンロード、乾いたオンロードのグリップ力が強く、通常走行において、燃料消費の低コストに適した走行、経済走行を実現する。
4H ハイレンジ4WDセンターデフフリー、FRベースのフルタイム4WD 前輪33％：後輪67％ FRベースのフルタイム4WD。オンロードでの常時4WD走行可能なモードで、トランスファーの基本位置であり、あらゆる速度領域で、一般道路、高速道路のオンロードの他、砂利道、ダート道、石畳、低い段差という小さな凸凹道のオフロード、滑りやすいオンロードといった、あらゆる路面状況、幅広い路面に共通する走破性・走行モードで、常時走行である。
4HLc ハイレンジ4WDセンターデフロック、ハイレンジ直結4WD 前輪50％：後輪50％ 比較的大きな凸凹道、急勾配、オフロードの急坂、ヒルクライミング、道なき道、ぬかるみ、傾斜地、砂地、丸太道、林道（林間）、ロックセクション、雪道、階段、モーグル路、ダート路といったオフロード全般を走行するモードで、大きな駆動力で、大きなエンジントルクを持ち、これらの凸凹道のオフロードでフラット感のある安定した走りを実現し、オフロードグリップ及びオフロード走破性を向上させ、前後輪のどれかが空転したときなど、駆動力を全てのタイヤに伝え、全てのタイヤが凸凹道の路面をしっかり捉える。センターデフをロックした直結ハイレンジ4WDで、タイヤの回転数のトルク配分は、前輪50％：後輪50％固定のトルク配分で、タイヤの回転数が均等になり、前後輪の回転差動が停止され、駆動力を全てのタイヤに伝え、力強い4WD走行となる。
4LLc ローレンジ4WDセンターデフロック、ローレンジ直結4WD 前輪50％：後輪50％ 比較的大きな凸凹道、急勾配、オフロードの急な下り坂、ヒルクライミング、道なき道、ぬかるみ、傾斜地、砂地、丸太道、林道（林間）、ロックセクション、雪道、階段、モーグル路、ダート路といったオフロード全般を走行するモードに加え、ぬかるみからの脱出時、前後輪のどれかが空転したときなど、低速での走破性に優れ、エンジンブレーキの効果を加えた大きな駆動力が必要なときに使用する。センターデフをロックした直結ローレンジ4WD。トランスファーの変速比をローレンジにした直結4WD。

スーパーセレクト4WD-IIの各駆動モードでの速度範囲・最高速度については、「4LLc」のときは、時速70km/h以下(以内)である。

トルセンLSD付トランスファーは、駆動力を高める副変速機で、各路面状況や走行状態（走行状況）に反応して、駆動力配分を瞬時に変化させ、前後のトルク配分を最適にコントロールし、高いオフロード走破性を発揮する。

センターデフロックが作動するのは、トランスファー4WDのときのみ起きる。

パジェロのメーターパネルには、2WD/4WD作動表示灯の駆動輪、チェンジレバー位置表示灯、スポーツモード表示灯が表示されている。パジェロのチェンジレバーのポジションと操作性は、メインゲートのP～Dレンジの4ポジションを直列配置し、左側にサブゲートを併設して、+/-の2ポジション式スポーツモード機能を備えて5速ATまでをカバーしている。ATセレクターは、「P」「R」「N」「D」「スポーツモード（+/-）」のポジションを持つ。最適制御で自動変速させ、シフトチェンジを自動的に行うINVECS-IIスポーツモード5ATを採用している。スポーツモード（+/-）は、エンジンブレーキの代わり、オーバードライブスイッチの代わりになるものである。-はシフトダウン、+はシフトアップ。Dレンジから左側に倒すと、スポーツゲートに入り、スポーツモードで、前（+側）に倒せば1段アップシフト、スポーツモード表示灯では1速にシフトダウン、後ろ・-側に倒せば（手前に引けば）1段ダウンシフト、スポーツモード表示灯では2速にシフトアップとなる。→？あれれ？何かおかしくないか？。変だよ？。スポーツモードにおけるエンジンブレーキ力は？段階ある。

5ATも4ATも、INVECS-IIスポーツモードを採用している。「スポーツモード付INVECS-II AT」。

トランスファーシフトレバーの操作性は、2H、4H、4HLc、4LLcの全てのポジションを直列配置している。トランスファーシフトレバーのレイアウトは、ATセレクターレバーの左隣・左横にあるもう1つのレバーである。ここで4WDシステムの駆動モードをセレクトする。

スーパーセレクト4WD-IIの全ての走行モードに対応して、最適なABS制御を実現する高性能4ABSを、全車に標準装備。

本格オフロードSUVで、生粋のオフロードSUVでは価値が高く、大人気を維持し、本格4WDの王道を突き進む・走り抜ける車で、凸凹道のオフロード性能は一級品で、トップレベルで、上級SUVである。

ワゴン7名定員の3列シートと5名定員の2列シートを用意する。

5ドアであるロングボディは、ボディが大柄に感じ、3列シートを備え、7人乗りが可能で、外観はステーションワゴンスタイルのハッチバックのLサイズのクロカンSUVで、内装（車内）や室内空間及び荷物室は十分な広さが確保されて豪華な雰囲気で、多彩なシートアレンジが可能で、大勢の人を乗せることができ、3列目シート・リアシートを畳み、フルフラットにすると十分に広い多彩な荷物室が得られ、多くの荷物が積載可能で、居住性や荷物の記載性・積載性・積載容量が優れ、ステーションワゴン並みで、3列目シートの格納・復帰により、7人乗り⇔5人乗り切り替えできる。5ドアのボディ寸法は、サードシート。3列目シート使用時は、荷物室の奥行きが少なく、荷物室は狭くなるため、3列目シートは、補助席扱いで、3列目シートではどれか1つ畳むことで、荷物室に十分な広さが確保できる。3列目シートへの移動は、2列シートのどれか1つの背もたれを倒し、体をひねる必要がある。3列目シートは床に収納するだけでなく、取り外しもできるので、3列目シート取り外し状態では、3列目をフルフラットにした状態よりも荷物室の面積が更に上下に広くなり、荷物の積載容量が向上し、床が収納スペースとなり、シートアレンジにユーティリティも優秀である。荷物室の床は高めになっている。

1列目シートは2シーター（2人乗り）、2列目シートは3シーター（3人乗り）、3列目シートは2シーター（2人乗り）で、3列シートの備えにより、合計7シーター（7人乗り）となる。2列目シートは3シーター（3人乗り）のため、横方向にゆとりがある。

モデルの雰囲気は、外装・内装ともに、より上質で上品さと高級感があり、インテリア（内装）の質感は高級スタイル、プレミアムに仕上げてあり、プレミアムSUV、上級SUV、高級車のSUVに匹敵する豪華さが魅力で、ヘビー級のボディとなる。

パジェロのボディのデザインは、比較的角張った形、スクエアに近い形状となっている。

ボディのバリエーションには、3ドアタイプであるパジェロショートボディと、5ドアSUVであるパジェロロングボディの2種類をラインナップする。それぞれのサイズは3ドアが全長4385mm、5ドアが全長4900mmとなる。

5ドアの全長は4900mmと非常に長いサイズで、ランドクルーザープラドよりも全長が更に長い。全高は1870mmで、3代目のランドクルーザープラド120と同じで、4代目のランドクルーザープラド150より一回り高い。リヤゲートにスペアタイヤが直付で装着し、背負い式を採用。パジェロの全幅1875mmとは、3代目のランドクルーザープラド120と同じ全幅と一致する。

ボディサイズ自体は、全幅は1875mmというLサイズのボディで、5ドアの場合、全長4900mmとあり、小回り性能や取り回し性が比較的苦手で、いま一歩で、車両感覚はちょっと掴みにくく、混雑した街中では少々持て余し、市街地のうち、商店街などの狭い路地、駐車場での走行はイマイチで、ちょっと運転しにくく、車庫入れ、縦列駐車などは確認しておく必要がある。後方や左側面の死角(ﾀﾋ角)も比較的大きい。最小回転半径は5.7mとほぼ大回りになっている。

3ドアでは全長4385mmで、最小回転半径は5.3mで、5ドアと比較すると、小回り性能や取り回し性に優れ、ホイールベースが短く、対地障害角のうち、ランプブレークオーバーアングルやデパーチャーアングルが大きく、優れた凸凹道のオフロード走破性をサポートする。

パジェロのライバル車は、パジェロとサイズが近い車、ボディデザインが似た車で、トヨタ：ランドクルーザープラド（3代目=120、4代目=150）、ランドクルーザー70が競合となり、ライバル車のトヨタ：ランドクルーザープラド（3代目=120、4代目=150）、ランドクルーザープラド70と比較して値引き競争。

パジェロを真横から見ると、ランドクルーザーよりも優れた対地障害角を持っていることが一目瞭然である。更にウインチを装着しても、ランドクルーザー60系や70系のように対地障害角が悪化するという問題がない。巧みな設計がなされた車である。

オートフリーホイールハブは便利なようだが、非常時における信頼性は低い。

車高が高い割には安定が良い。

パジェロは長年の伝統・歴史を受け継ぐ生枠のオフロードSUVで、ラフロードとオンロードの地平を超えて、新たな歴史を拓くオールラウンドSUVの主役。三菱を代表する4WDモデルとなる。

ホイールストロークではライバルのランドクルーザーには及ばない。

使用燃料は、V6ガソリンエンジンと、直4クリーンディーゼルエンジン搭載モデルを用意する。エンジンはV型6気筒を主力に搭載している。低い回転域から強大なトルクを発生させ、豊かな低速トルクを発揮する。V6の3000ccエンジンは動力性能が高い。

3代目のうち、2002年9月改良型のパジェロは、全幅は1895mmで、1999年9月〜2002年1月発売までのパジェロより、全幅が20mm大きくなり、4代目のランドクルーザープラド150(1885mm)より一回り大きく、1.9mにかなり近いボディのSUVで、Lサイズのうち、ギリギリ大きい車幅サイズで、小回り性能や取り回し性が比較的苦手で、いま一歩で、車両感覚はちょっと掴みにくく、混雑した街中では少々持て余し、市街地のうち、商店街などの狭い路地、駐車場での走行はイマイチで、ちょっと運転しにくい。

タイヤサイズで、タイヤ内径については、「265/65R17、外径776mm」「265/70R16、外径777mm」「265/60R18、外径775mm」の3つあり、お勧めなのは、「265/65R17、外径776mm」がベストである。「265/65R17、タイヤ外径776mm」は、純正・標準装着、「265/70R16、タイヤ外径777mm」「265/60R18、タイヤ外径775mm」は、変更後・オプション装着。

「265/70R16、タイヤ外径777mm」はインチダウン、「265/60R18、タイヤ外径775mm」はインチアップ。

タイヤ外径の計算は、
タイヤ外径（mm）=〔タイヤ幅（mm）×扁平率（％）×2〕＋〔リム径（インチ）×25.4〕。
パジェロ(4代目)のタイヤサイズ=265/65R17
（265×65％×2）+（17×25.4）=776.3mm≒776mm
結果は、小数点以下1桁になるが、小数点以下は切り捨てて書く。

速度とタイヤ外径からタイヤの回転数を計算する場合、
タイヤ外径776mmで、時速60km/hのときのタイヤの回転数は、
①タイヤの外周を求める　0.776m×3.14159265358＝2.43787589918m
②時速60km/hのときに、1分間で進む距離を求める　60÷60=1km

③1分間に進む距離に対して、タイヤの外周で割る　1000÷2.43787589918=410.1931523rpm

タイヤ外径が776mmと大きいほど、凸凹道・丸太道、階段、段差などのオフロード走破性能が強く、オフロードグリップに優れ、登坂能力が高く、不意の降雪などにも不安なく対応でき、SUVとしての機能が強く、あらゆる場所でもそれなりに走れる。タイヤ外径776mmというビッグタイヤは、同じ一回転で進む距離は長くなり、エンジンの回転域が低速でも大きめの速度を発生し、十分なトルクを発揮し、エンジンパワーや加速性能が高く、スムーズな発進・加速がしやすい。最低地上高225mmの高さと、タイヤ外径776mmのビッグタイヤを履いた車「パジェロ」の乗り心地は、凸凹道を含む全ての路面の振動の吸収が高く、深く重厚で目立つような、豊かで力強い乗り心地を実現し、快適に走れる。凸凹道のオフロードで余裕のクリアランスを確保し、舗装路での安定性とオフロードの走破力を両立させている。

パジェロの走行性能・動力性能・足回りは、ボディのデザイン自体が比較的角張った形、スクエアに近い形状により、オフロード走行の重視を意識した設計ゆえオンロードでのスポーティーな走りは少ししか期待できない。パジェロの操舵に対する正確性も、オフロードの走破性を優先したサスペンションのため、スポーティーなハンドリングとは言い切れない。ただし、その答えは半分しか正しくない。

リコール[編集]

2014年10月16日、三菱自動車はパジェロのタイミングチェーンテンショナーなどに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは、2008年9月1日～2014年3月24日に製造された8871台。不具合部位はタイミングチェーンテンショナー、エンジン制御用コンピュータ（エンジンECU）、ターボチャージャの3か所。不具合はタイミングチェーンテンショナーで10件、エンジンECUで69件、ターボチャージャで9件発生。事故は起きていない。市場からの情報により発見[1]。

その他[編集]

用途は、道路パトロールカー、河川パトロールカーに使われている。道路パトロールカー仕様のパジェロは、3代目（1999年～2006年）で、道路パトロールカー仕様のパジェロの燃料(使用燃料)は、例外として天然ガスとガソリンを切り替えてできるバイフューエル車に改造されている。4代目のパジェロも、天然ガスとガソリンを切り替えてできるバイフューエル車に改造されているものもあり？　パジェロの天然ガス自動車仕様(?)。→「天然ガス自動車」を参照。

トランスファーを4HLcか、4LLc状態で走るオフロードの路面で、パジェロが見せたオフロードの走りは、強靭なオフロード性能を発揮する車となる。自動車学校やゼロヨン等のテストコースを走らせた範囲で、結果「4H」ポジションには走行性能に安定感があり、「2H」ポジションはわざわざ使う必要ないのではと思う。

宮崎県で発生した発砲事件で、警察は犯人を捕まえようと道路を封鎖したが、犯人が運転するパジェロはパトカーを軽々と弾き飛ばして大暴れした。犯人がパジェロで道路外に出たときには、パジェロの優れた機動力の前に宮崎県警は手も足も出すことができなかった。

パリダカールラリーでは毎年優勝し、フランスの自動車メーカーをくやしがらせていた。

4代目のパジェロには、フェンダーミラー改造車もあった。

YouTube 動画リンク

パジェロ用タイヤサイズ及びタイヤ外径には、ワンサイズアップも可。純正タイヤサイズから、タイヤの外径を一回り大きくしてワンサイズアップすることにより、凸凹道のオフロード走破性をより強調させたいときに使う。条件は、タイヤ幅だけは変えないことである。4代目のパジェロの場合、ワンサイズアップにおけるタイヤサイズとタイヤ外径の許容範囲は、「265/65R18、タイヤ外径801mm」「265/70R17、タイヤ外径802mm」で、タイヤ外径の大きさは802mmまでがギリギリである。その方が、フロントフェンダー、リアフェンダーの横の長さに収まる。タイヤ外径801mmとは、まさにビッグタイヤである。車検時で、スピードメーター修正できれば、スピードメーターの誤差の心配は無い。

中には、「285/70R17、タイヤ外径830mm」まで履いたものもある。

三菱式逆転の発想[編集]

ホイールストロークが短いのがパジェロの弱点である。だが、パジェロのパリダカールラリー出場車は足が伸び過ぎないようにサスペンションを調整していたという。

深く短い窪みを通過するときは、それに合わせて足を伸縮させるよりも、飛び越えてしまった方が速いはずだという発想である。

脚注[編集]

  1. ↑ 【リコール】三菱 パジェロ、エンジンECUやターボチャージャに不具合2014年10月16日

スペック：3代目[編集]

  • 販売期間=2002年9月～2006年7月
  • 年式=2002年9月改良型（=後期型？）
  • 型式、車台番号=LA-V73W
  • グレード=ロング エクシード、5ドア
  • 全長=4770mm
  • 全幅=1895mm=Lサイズ
  • 全高=1855mm
  • ホイールベース=2780mm
  • 室内長=2530mm
  • 室内幅=1520mm
  • 室内高=1235mm
  • ナンバープレートの分類番号=3ナンバー
  • トランスミッション及び足踏みペダル、シフト=INVECS-IIスポーツモード付き4AT
  • 駆動方式=スーパーセレクト4WD-II（パートタイム4WD×フルタイム4WD）、FRベースのパートタイム4WD×FRベースのフルタイム4WD、FRベースの4WD
  • シャーシの構造=ラダーフレーム、重いシャーシ
  • 車種=SUV、クロカンSUV
  • ボディタイプ=ステーションワゴンスタイルのハッチバック、SUV
  • タイヤサイズ=「265/70R16、タイヤ外径=777mm=ビッグタイヤ」（純正・標準装着）／「265/65R17、タイヤ外径=776mm=ビッグタイヤ」（変更後・オプション装着）
  • ドア数=5ドア
  • シート列数、シート数=3列シート、7シーター
  • 乗車定員=7人乗り、7シーター
  • 最低地上高=235mm
  • 最小回転半径=5.7m
  • バックドアの開閉=横開き式
  • バックドア開けると、全長が「+？mm」加わる
  • スペアタイヤ=あり、位置はバックドアの背面（正面）
  • 車両重量=2060kg
  • エンジン型式=6G72(ECI-MULTI)、V6
  • 排気量（総排気量）=2972cc
  • 燃料（使用燃料）=レギュラーガソリン／天然ガス（CNG）改造あり
  • チェンジレバー=P、R、N、D、+、-（メーターパネル表示の場合は、P,R,N,D,4,3,2,1）
  • 4WDトランスファーシフトレバーの場所？=
  • 4WDトランスファーシフトレバー=「2H（FR）」、「4H（フルタイム4WD）」、「4HLc」、「4LLc」
  • エンジンブレーキの機能=オーバードライブスイッチは無い。ATチェンジレバーのスポーツモード（+/-）のみ。
  • バック音及びライト消し忘れ警告音の音高の周波数=2002Hz
  • ハンドル直径=cm
  • ハンドルの太さ(厚さ)=cm
  • ハンドル位置=右
  • フューエルリッドの位置=右
  • フューエルリッドのふたの長さ=縦：cm、横：cm
  • スピードリミッター=180km/h
  • タコメーターのカウント=8まで
  • メーターの数字の文字の角度=水平向き、横向き、横書き
  • トリップメーターの走行距離表示の桁数=？桁
  • メーターの位置=運転席正面
  • 燃料タンク容量=90L
  • 航続距離(1回満タン走行距離)=約km
  • ブレーキの機能=ABS標準装備
  • ボンネットの縦の長さ=cm
  • 地面からボンネットまでの最高の高さ=cm
  • 室内の床からダッシュボードまでの最高の高さ（床マット無し、運転席の正面のみの最高の高さ）=cm
  • 室内の床から運転席の椅子の底部までの最高の高さ（床マット無し、椅子の中央部？）=cm
  • フロントガラスの色=上部から？cm下（フロントガラスの上端から？％以内の位置）まで「何色？　色相：°」
  • フロントガラスの広さ=横（幅）：上部cm、縦（ガラスに沿った場合）：cm
  • リアガラス（バックドアのガラス）の広さ=縦:cm、横:cm
  • フロントフェンダーの最長=縦：cm、横：cm
  • リアフェンダーの最長=縦：cm、横：cm
  • アクセルペダル=縦：cm、横:cm
  • ブレーキペダル=縦：cm、横:cm
  • 内蔵ルームミラーの最長の広さ=縦：cm、横:cm
  • ルームミラーの設置場所=フロントガラスに引っ付いている
  • 対地障害角=

2002年9月改良型（後期型）の場合、「ロングボディ…アプローチアングル=39°、ランプブレークオーバーアングル=24.5°、デパーチャーアングル=24°」
「ショートボディ…アプローチアングル=39°、ランプブレークオーバーアングル=26.5°、デパーチャーアングル=33.5°」

前期型（1999年製、1999年式）の場合、「ロングボディ…アプローチアングル=42°、ランプブレークオーバーアングル=24.5°、デパーチャーアングル=24°」
「ショートボディ…アプローチアングル=42°、ランプブレークオーバーアングル=26.5°、デパーチャーアングル=33.5°」

  • 燃料残量警告灯（フューエルリッドマーク）の色=？、色相の角度：°、「RGB値=R:,G:,B:」
  • メーターの各ランプの色、各表示灯、各警告灯の色=「色数：？色」／「色相°」「色相°」「色相？°…駆動モード表示灯、4WD表示灯」
  • メーターライト発光式=
  • テールランプ=
  • ヘッドランプ=
  • チルトステアリング機能=
  • パーキングブレーキの位置=
  • サイドアンダーミラーにおける鏡の数=1つに独立
  • サイドアンダーミラーの鏡像の最長の広さ=
  • カーオーディオ専用機器=
  • オーディオCDドライブ対応メディア=CD-R、
  • オーディオCDドライブ対応ファイル形式=MP3
  • ドアミラーの鏡像の最長の広さ=縦:cm、横:cm
  • 生産国=日本

スペック：4代目[編集]

3ドアでは、全長4385mm、全高1850mm、シート列数は2列シート、乗車定員は5人乗り。

  • 販売期間=2006年10月～2020年3月
  • 型式、車台番号=「ガソリン車…DBA-V93W」／「クリーンディーゼル…LDA-V98W」
  • グレード=ロング エクシード、5ドア
  • 全長=4900mm
  • 全幅=1875mm=Lサイズ
  • 全高=1870mm
  • ホイールベース=2780mm
  • 室内長=2535mm
  • 室内幅=1525mm
  • 室内高=1235mm
  • ナンバープレートの分類番号=3ナンバー
  • トランスミッション及び足踏みペダル、シフト=INVECS-IIスポーツモード付き5AT
  • 駆動方式=スーパーセレクト4WD-II（パートタイム4WD×フルタイム4WD）、FRベースのパートタイム4WD×FRベースのフルタイム4WD、FRベースの4WD
  • シャーシ=ラダーフレームビルトインモノコック、やや重いシャーシ、比較的重いシャーシ
  • 車種=SUV、クロカンSUV
  • ボディタイプ=ステーションワゴンスタイルのハッチバック、SUV
  • タイヤサイズ=「265/65R17、タイヤ外径=776mm=ビッグタイヤ」（純正・標準装着）／「265/70R16、タイヤ外径=777mm=ビッグタイヤ」（変更後・オプション装着）
  • ドア数=5ドア
  • シート列数、シート数=3列シート、7シーター
  • 乗車定員=7人乗り、7シーター
  • 最低地上高=225mm
  • 最小回転半径=5.7m
  • バックドアの開閉=横開き式
  • バックドア開けると、全長が「+？mm」加わる
  • スペアタイヤ=あり、位置はバックドアの背面（正面、リヤゲート）
  • 車両重量=「レギュラーガソリン…2150kg」／「クリーンディーゼル…2260kg」
  • エンジン型式=「レギュラーガソリン…6G72、V6」／「クリーンディーゼル…4M41、直4」
  • 排気量(総排気量)=「レギュラーガソリン…2972cc」／「クリーンディーゼル…3200cc」
  • 燃料(使用燃料)=レギュラーガソリン／クリーンディーゼル
  • チェンジレバー=P、R、N、D、+、-。オーバードライブスイッチは無い。
  • 4WDトランスファーシフトレバーの場所？=
  • 4WDトランスファーシフトレバー=「2H（FR）」、「4H（フルタイム4WD）」、「4HLc」、「4LLc」
  • エンジンブレーキの機能=オーバードライブスイッチは無い。ATチェンジレバーのスポーツモード（+/-）のみ。
  • バック音及びライト消し忘れ警告音の音高の周波数=約1992Hz(音名：B5より14セント高い)
  • ハンドル直径=cm
  • ハンドルの太さ(厚さ)=cm
  • ハンドル位置=右
  • フューエルリッドの位置=右
  • フューエルリッドのふたの長さ=縦：16.5cm、横：20cm
  • スピードリミッター=220km/h
  • タコメーターのカウント=「ガソリン車…8まで」／「軽油…6まで」
  • メーターの数字の文字の角度=水平向き、横向き、横書き
  • トリップメーターの走行距離表示の桁数=？桁
  • メーターの位置=運転席正面
  • 燃料タンク容量=88L
  • 航続距離(1回満タン走行距離)=約km
  • ブレーキの機能=ABS標準装備
  • ボンネットの縦の長さ=最長101cm
  • 地面からボンネットまでの最高の高さ=120cm
  • 室内の床からダッシュボードまでの最高の高さ(床マット無し、運転席の正面のみの最高の高さ)=cm
  • 室内の床から運転席の椅子の底部までの最高の高さ（床マット無し、椅子の中央部？）=cm
  • フロントガラスの色=上部から？cm下（フロントガラスの上端から？％以内の位置）までは「青系の色。色相196.5°、●この色、わずかに緑みの青」
  • フロントガラスの広さ=幅（横）:上部cm、縦(ガラスに沿った場合)：62.5cm
  • リアガラス（バックドアのガラス）の最長の広さ=縦:45.1cm、横:110.9cm
  • フロントフェンダーの最長=縦:84.2cm、横:88cm
  • リアフェンダーの最長=縦:88.3cm、横:91.2cm
  • アクセルペダル=縦：cm、横:cm
  • ブレーキペダル=縦：cm、横:cm
  • 内蔵ルームミラーの最長の広さ=縦：cm、横:cm
  • ルームミラーの設置場所=フロントガラスに引っ付いている
  • 対地障害角=「5ドア…アプローチアングル=36.6°、ランプブレークオーバーアングル=22.5°、デパーチャーアングル=25°」

「3ドア…アプローチアングル=36.7°、ランプブレークオーバーアングル=25.2°、デパーチャーアングル=34.8°」

  • 燃料残量警告灯（フューエルリッドマーク）の色=？、色相の角度：°、「RGB値=R:,G:,B:」
  • メーターの各ランプの色、各表示灯、各警告灯の色==「色数：4色」／「色相°」「色相°」「色相？°…駆動モード表示灯、4WD表示灯」
  • メーターライト発光式=
  • テールランプ=
  • ヘッドランプ=
  • チルトステアリング機能=
  • パーキングブレーキの位置=
  • サイドアンダーミラーにおける鏡の数=縦2分割の鏡、左右2分割の鏡、2面鏡式
  • サイドアンダーミラーの鏡像の最長の広さ=「左側…縦：cm、横：cm」「右側…縦：cm、横：cm」
  • カーオーディオ専用機器=
  • オーディオCDドライブ対応メディア=CD-R、
  • オーディオCDドライブ対応ファイル形式=MP3
  • ドアミラーの鏡像の最長の広さ=縦:cm、横:cm
  • 後方確認用の鏡：ドアミラー／フェンダーミラー改造車あり

「INVECS-IIスポーツモード付き5AT」は、「INVECS-IIスポーツモード5速フルオートマチック」とも書かれる。

パジェロエボリューション[編集]

パジェロエボリューション(PAJERO EVOLUTION)とは、三菱自動車が1997年～1999年まで製造・販売していたクロカンSUVである。2代目パジェロの3ドア・ショートボディをベースに開発された車。駆動方式は、ベースのパジェロ同様、スーパーセレクト4WDを採用。タイヤ外径は776mm。最低地上高は245mmとかなり高く、リフトが明らかに高い。全高は1915mmで、パジェロ、2代目のランドクルーザープラド95より更に高く、あまりにも高すぎる。それ以外の機能はパジェロと同様。

パジェロエボリューションのスペック
  • 販売期間=1997年10月～1999年
  • 型式・番号=E-V55W
  • 全長=4075mm
  • 全幅=1875mm=Lサイズ
  • 全高=1915mm
  • 室内長=1685mm
  • 室内幅=1410mm
  • 室内高=1210mm
  • ナンバープレートの分類番号=3ナンバー
  • トランスミッション及び足踏みペダル、シフト=5AT
  • 駆動方式=スーパーセレクト4WD
  • シャーシの構造=
  • 車種=SUV、クロカンSUV
  • ボディタイプ=ハッチバック、SUV
  • タイヤサイズ=「265/65R17、タイヤ外径=776mm=ビッグタイヤ」「265/70R16、タイヤ外径=777mm=ビッグタイヤ」
  • ドア数=3ドア
  • シート列数=
  • 乗車定員=3ドアで5人乗り
  • 最低地上高=245mm
  • 最小回転半径=5.3m
  • バックドアの開閉=
  • バックドア開けると、全長が「+？mm」加わる
  • スペアタイヤ=バックドアの背面に配置
  • 車両重量=1990kg
  • エンジン=V6
  • 排気量(総排気量)=3496cc
  • 燃料(使用燃料)=ハイオク
  • チェンジレバー=P,R,N,D,+,-
  • 4WDトランスファーシフトレバーの場所？=
  • 4WDトランスファーシフトレバー=「2H（FR）」、「4H（フルタイム4WD）」、「4HLc」、「4LLc」
  • エンジンブレーキの機能=
  • バック音及びライト消し忘れ警告音の音高の周波数=約Hz
  • フューエルリッドの位置=左
  • スピードリミッター=180km/h
  • タコメーターのカウント=
  • メーターの位置=運転席正面
  • 航続距離(1回満タン走行距離)=約km
  • ボンネットの縦の長さ=cm
  • 地面からボンネットまでの高さ=最高cm
  • 室内の床からダッシュボードまでの高さ=cm(床マット無し、運転席の正面のみの最高の高さ)
  • フロントガラスの広さ=幅（横）:上部cm、縦(ガラスに沿った場合)cm
  • リアガラス（バックドアのガラス）の広さ=縦:cm、横:最短cm～最長cm
  • フロントフェンダーの最長=縦cm、横cm
  • リアフェンダーの最長=縦cm、横cm
  • アクセルペダル=縦：cm、横:cm
  • ブレーキペダル=縦：cm、横:cm
  • 内蔵ルームミラーの最長の広さ=縦：cm、横:cm
  • ルームミラーの設置場所=
  • 燃料残量警告灯（フューエルリッドマーク）の色=？、色相の角度：°、「RGB値=R:,G:,B:」
  • メーターの各ランプの色、各表示灯、各警告灯の色=「色数：？色」／「色相°」「色相°」「色相？°…駆動モード表示灯、4WD表示灯」
  • チルトステアリング機能=
  • パーキングブレーキの位置=
  • オーディオCDドライブ対応メディア=CD-R、
  • オーディオCDドライブ対応ファイル形式=MP3
  • ドアミラーの鏡像の最長の広さ=縦:cm、横:cm
  • 生産国=日本

今後の予定、パジェロの後継車[編集]

日本におけるパジェロの後継車は、パジェロよりボディサイズ及び全幅が一回り小さく、かつタイヤサイズとタイヤ外径がパジェロ用タイヤと全く同じサイズを採用した「パジェロスポーツ」が日本に発売が予定されている。単なる「パジェロ」ではない。パジェロスポーツの内容については、パジェロスポーツのタイヤサイズは、パジェロ用タイヤやランドクルーザープラド用タイヤと全く同じで、「265/65R17、タイヤ外径=776mm」。使用燃料はまだ未定、NO DATA。パジェロスポーツの意味は、パジェロにスポーティーな形状と、スポーティーな走行性能を強調したものといえる。タイヤ外径をパジェロ用タイヤと同じ大きさに維持・固定したまま、ボディサイズ及び全幅を一回り小さくし、Mサイズ付近にしたもの。

日本では、パジェロは、2019年8月に生産終了していたが、パジェロよりボディサイズ及び全幅を一回り小さくして、2023年11月以降に「パジェロスポーツ」として復活。パジェロスポーツの名称になってから新たな1代目となる。機能はパジェロと同様で、変わらない。

シャーシは、パジェロ同様にラダーフレーム、重く頑強なシャーシの備えを受け継いでいる。凸凹道、丸太道、荒れ地、林道（林間）、砂利道、段差、階段、モーグル地形(モーグル路)、雪道、砂漠というさまざまな未舗装路・オフロードの走破性が抜群に高く、登坂能力も高く、あらゆる場所でもそれなりに走れる。

パジェロが5年ぶりのフルモデルチェンジを受け、パジェロスポーツとして新発売、新登場。

パジェロスポーツのスペック
  • 型式、車台番号=
  • 販売期間=日本発売は2023年11月～
  • グレード=
  • 全長=4825mm
  • 全幅=1815mm=MLサイズに近いMサイズ、Mサイズに近いMLサイズ
  • 全高=1835mm
  • ホイールベース=2800mm
  • 室内長=mm
  • 室内幅=mm
  • 室内高=mm
  • ナンバープレートの分類番号=3ナンバー
  • トランスミッション及び足踏みペダル、シフト=8AT、AT／CVT限定
  • 駆動方式=スーパーセレクト4WD-II（パートタイム4WD×フルタイム4WD）、FRベースのパートタイム4WD×FRベースのフルタイム4WD、FRベースの4WD
  • シャーシ(フレーム)の構造=ラダーフレームビルトインモノコック、比較的重いシャーシ
  • 車種=SUV、クロカンSUV
  • ボディタイプ=ステーションワゴンスタイルのハッチバック、SUV
  • タイヤサイズ=「265/60R18、タイヤ外径=775mm=ビッグタイヤ」（純正・標準装着）／「265/65R17、タイヤ外径=776mm=ビッグタイヤ」（変更後・オプション装着）
  • ドア数=5ドア
  • シート列数、シート数=3列シート、7シーター
  • 乗車定員=7人乗り、7シーター
  • 最低地上高=218mm
  • 最小回転半径=5.6m
  • バックドアの開閉=跳ね上げ式
  • バックドア開けると、全長が「+？mm」加わる
  • スペアタイヤ=
  • 車両重量=2075kg？
  • エンジン型式=直4+電気モーター？
  • 排気量(総排気量)=？cc
  • 燃料(使用燃料)=ハイブリッド？　PHEV？
  • チェンジレバー=P,R,N,D,+,-
  • 4WDトランスファーシフトレバーの場所？=
  • 4WDトランスファーシフトレバー=2H,4H,4HLc,〔PUSH〕,4LLc
  • エンジンブレーキの機能=オーバードライブスイッチは無い？。ATチェンジレバーのスポーツモード（+/-）のみ。
  • バック音及びライト消し忘れ警告音の音高の周波数=約Hz
  • ハンドル直径=cm
  • ハンドルの太さ(厚さ)=cm
  • ハンドル位置=日本産は右ハンドル限定
  • フューエルリッドの位置=左
  • フューエルリッドのふたの長さ=
  • スピードリミッター=220km/h？
  • タコメーターのカウント=6まで？　8まで？
  • メーターの数字の文字の角度=水平向き、横向き、横書き
  • トリップメーターの走行距離表示の桁数=？桁
  • メーターの位置=運転席正面
  • 燃料タンク容量=68L？
  • 航続距離(1回満タン走行距離)=約km
  • ブレーキの機能=ABS標準装備
  • ボンネットの縦の長さ=cm
  • 地面からボンネットまでの最高の高さ=cm
  • 室内の床からダッシュボードまでの最高の高さ=cm(床マット無し、運転席の正面のみの最高の高さ)
  • 室内の床から運転席の椅子の底部までの最高の高さ（床マット無し、椅子の中央部？）=cm
  • フロントガラスの色=
  • フロントガラスの広さ=幅（横）:上部cm、縦(ガラスに沿った場合)cm
  • バックドアのガラス(リアガラス)の最長=縦:cm、横:cm
  • フロントフェンダーの最長=縦：cm、横：cm
  • リアフェンダーの最長=縦：cm、横：cm
  • アクセルペダル=縦：cm、横：cm
  • ブレーキペダル=縦：cm、横：cm
  • 内蔵ルームミラーの最長の広さ=縦：cm、横：cm
  • ルームミラーの設置場所=
  • 対地障害角=「アプローチアングル=30°、ランプブレークオーバーアングル=23.1°、デパーチャーアングル=24.2°」
  • 燃料残量警告灯（フューエルリッドマーク）の色=？、色相の角度：°、「RGB値=R:,G:,B:」
  • メーターの各ランプの色、各表示灯、各警告灯の色=「色数：？色」／「色相°」「色相°」「色相？°…駆動モード表示灯、4WD表示灯」
  • メーターライト発光式=
  • テールランプ=
  • ヘッドランプ=
  • チルトステアリング機能=
  • パーキングブレーキの位置=
  • カーオーディオ専用機器=
  • オーディオCDドライブ対応メディア=CD-R、
  • オーディオCDドライブ対応ファイル形式=MP3
  • 生産国=元はタイ。2023年11月に日本に上陸予定
  • ドアミラーの鏡像の最長の広さ=縦：cm、横：cm

外部リンク[編集]

関連項目[編集]

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