三菱・パジェロスポーツ

パジェロスポーツ(PAJERO SPORT)とは、パジェロよりボディサイズ及び全幅が一回り小さく、かつタイヤサイズとタイヤ外径が4代目のパジェロ用タイヤと全く同じサイズ「265/65R17、タイヤ外径=776mm」を採用した車。日本におけるパジェロの後継車ともいえる。タイヤ外径が776mmというビッグタイヤで、最低地上高が218mmと高いハッチバックのボディの車で、ボディを支える力が強い。パジェロスポーツの語源・由来・意味は、パジェロにスポーティーなボディスタイルの形状寄りにし、パジェロより丸みのあるデザインで、走行性能自体がオンロード・オフロード問わない走行のスポーティーな走りとスポーティーなハンドリングの走行の意識・感覚を強調したものに由来する。パジェロ系の車で、パジェロの派生車種として登場。タイヤ外径をパジェロ用タイヤと同じ大きさ「265/65R17、タイヤ外径=776mm=ビッグタイヤ」に維持・固定したまま、ボディサイズ及び全幅をパジェロ（全幅1875mm）より一回り小さくし、全幅をMサイズ付近にしたもの。三菱自動車のMサイズ（ミドルサイズ）付近のクロカンSUV。パジェロスポーツの名称になってから新たな1代目となる。

三菱・パジェロスポーツは、トヨタ・ランドクルーザープラドの後継車扱いでもある。

シャーシは、パジェロ同様にラダーフレームビルトインモノコック、重く頑強なシャーシの備えを受け継いでいる。全幅1815mmというMサイズ付近のSUVながら、タイヤ外径がパジェロと同じ776mmのビッグタイヤで、凸凹道、丸太道、荒れ地、林道、砂利道、段差、階段、モーグル地形(モーグル路)、ロックセクション、石畳、砂丘というオフロードの走破性が非常に高く、登坂能力・ヒルクライミングも高く、路面の衝撃・振動に強く、あらゆる場所でもそれなりに走れる。

駆動方式は、パジェロ同様に、スーパーセレクト4WD-IIを備えており、パートタイム4WDとフルタイム4WDを組み合わせた仕組みで、フルタイム4WDはトルセンLSD付トランスファーを採用したセンターデフ式4WDで、2WDはフロントエンジンの後輪駆動（FR）で、FRをベースにした4WDと副変速機を採用し、トランスファーシフトレバーは、「2H（FR）」－「4H（フルタイム4WD、ハイレンジ4WDセンターデフフリー）」－「4HLc(ハイレンジ4WDセンターデフロック)」－「4LLc(ローレンジ4WDセンターデフロック)」の4パターンの駆動モードのポジションを持つ。「4HLc」「4LLc」の「Lc」は、センターデフロックのロックの略。「4LLc」の第1音節のLは、ローレンジの略。走行中でも4WDモードと2WDモードの切り替えが可能なトランスファーを装備。オンロードは2WDと4WD両方とも使用可能で、快適に走れるので、4Hは、オフロードのみならず、オンロードでも高い走行性能を発揮できる。

「4H」は、オンロードでの常時4WD走行可能なモードで、スーパーセレクト4WD-IIのトランスファーの基本位置であり、高速走行、小規模の凸凹道の未舗装路、滑りやすいオンロードといった、全ての幅広い路面に共通するモードで、常時走行である。走行中でも、時速100km/h以内なら2WD（2H）と4WD（4H）の切り替えできる。スーパーセレクト4WD-IIは、様々な道路・路面の状況に応じて4つの走行モードから最適な駆動方式・走行モードを選んで切り換える機能で、多彩な走行モードに対応する。

「4H」モード（フルタイム4WD）におけるセンターデフは、タイヤの回転数は、前輪33：後輪67の不等トルク配分となる。「4HLc」レンジは、機械的にセンターデフがロックになるので、悪路用で使うモードで、大きな駆動力で、大きなエンジントルクを持ち、タイヤの回転数は、前輪50：後輪50固定のトルク配分で、タイヤの回転数が均等になり、大きな・ワイルドな凸凹道、急勾配、オフロードの急坂、道なき道、ぬかるみ、傾斜地、砂地、丸太道、ロックセクション、雪道、階段、モーグル路でも走破でき、これらのオフロードでフラット感のある安定した走りを実現し、オフロードグリップ及びオフロード走破性を向上させ、前輪・後輪両方とも凸凹道の路面をしっかり捉える。「4HLc」までは、走行中にも切り替えできる。「4LLc」は、トランスファーの副変速がローギア直結4WDを意味し、ぬかるみからの脱出時など、特に大きな駆動力が必要なときに使用する。トランスファーの変速比をローレンジにすることにより、エンジンブレーキの効果と大きな駆動力を確保する。「4HLc」と「4LLc」とでは、センターデフロックになり、直結4WDとなるものの、「4LLc」に切り替えるときは、停車状態にしてから行う。「4LLc」のときの最高速度・速度範囲は、時速70km/h以内(以下)である。「2H」モードでは、タイヤの回転数は、前輪へのトルク配分を行わず、前輪0：後輪100のトルク配分となる。

スーパーセレクト4WD-IIは、略して「SS4II」とも書かれる。

パジェロスポーツのスーパーセレクト4WD-IIにおけるタイヤの回転数のトルク配分


スーパーセレクト4WD-IIのレバー位置	タイヤの回転数のトルク配分
2H	前輪0：後輪100
4H	前輪33：後輪67
4HLc	前輪50：後輪50
4LLc	前輪50：後輪50

ランドクルーザープラドのトルセンLSDセンターデフ式フルタイム4WDとの違い


駆動モードの名称＼4WDタイプ	スーパーセレクト4WD-II	トルセンLSDセンターデフ式フルタイム4WD
フロントエンジンの後輪駆動	2H	未対応
ハイレンジ4WDセンターデフフリー、フルタイム4WD	4H	H
ハイレンジ4WDセンターデフロック	4HLc	HL
ローレンジ4WDセンターデフロック	4LLc	LL

ランドクルーザー70のパートタイム4WDとの違い


駆動モードの名称＼4WDタイプ	スーパーセレクト4WD-II	パートタイム4WD
フロントエンジンの後輪駆動	2H	H2
ハイレンジ4WDセンターデフフリー、フルタイム4WD	4H	未対応
ハイレンジ4WDセンターデフロック	4HLc	H4
ローレンジ4WDセンターデフロック	4LLc	L4

パジェロスポーツのスーパーセレクト4WD-IIの走行モードとその特徴


レバー位置	駆動モードの名称	タイヤの回転数のトルク配分	路面状況、意味
2H	フロントエンジンの後輪駆動（FR）	前輪0：後輪100	一般道路、高速道路のオンロード、乾いたオンロードのグリップ力が強く、通常走行において、燃料消費の低コストに適した走行、経済走行を実現する。
4H	フルタイム4WD、ハイレンジ4WDセンターデフフリー	前輪33：後輪67	FRベースのフルタイム4WD。オンロードでの常時4WD走行可能なモードで、トランスファーの基本位置であり、あらゆる速度領域で、一般道路、高速道路のオンロードの他、小規模の凸凹道の未舗装路、滑りやすいオンロードといった、あらゆる路面状況、幅広い路面に共通する走行モードで、常時走行である。
4HLc	ハイレンジ4WDセンターデフロック	前輪50：後輪50	悪路用で使うモードで、大きな駆動力で、大きなエンジントルクを持ち、大規模な凸凹道、急勾配、オフロードの急坂、ヒルクライミング、道なき道、ぬかるみ、傾斜地、砂地、丸太道、ロックセクション、雪道、階段、モーグル路といったオフロード全般を走行するモードで、これらのオフロードでフラット感のある安定した走りを実現し、オフロードグリップ及びオフロード走破性を向上させ、前輪・後輪両方とも凸凹道の路面をしっかり捉える。センターデフをロックした直結ハイレンジ4WDで、タイヤの回転数のトルク配分は、前輪50：後輪50固定のトルク配分で、タイヤの回転数が均等になり、前後輪の回転差動が停止され、駆動力を確実に路面に伝える。
4LLc	ローレンジ4WDセンターデフロック	前輪50：後輪50	オフロードの急坂、ヒルクライミング、ぬかるみからの脱出時など、特に大きな駆動力が必要なときに使用する。センターデフをロックした直結ローレンジ4WD。トランスファーの変速比をローレンジにすることにより、エンジンブレーキの効果と大きな駆動力を確保する。

本格オフロードSUVで、生粋のオフロードSUVでは価値が高く、大人気を維持し、本格4WDの王道を突き進む・走り抜ける車で、凸凹道のオフロード性能は一級品で、トップレベルである。

最低地上高が218mmと高く、室内の床から着座位置・運転席の椅子の底部までの最高の高さやダッシュボードまでの高さは少し高く、ボンネットの高さは少し高く、視線・運転席からの目線の位置がやや高く、視界はやや高く見え、運転感覚が腰高であり、見晴らしがよく目立つ。

3列シートを備え、7人乗りが可能で、室内空間及び荷物室は十分な広さが確保され、多彩なシートアレンジが可能で、3列目シート・リアシートをフルフラットに畳むと十分に広い荷物室が得られ、多くの荷物が積載可能で、居住性や荷物の記載性・積載性・積載容量が優れ、ステーションワゴン並みで、3列目シートの格納・復帰により、7人乗り⇔5人乗り切り替えできる。3列目シート使用時は、荷物室の奥行きが少なく、荷物室は狭くなるため、3列目シートは、補助席扱いで、3列目シートではどれか1つ畳むことで、荷物室に十分な広さが確保できる。3列目シートは床に収納するだけでなく、取り外しもできるので、3列目シート取り外し状態では、3列目をフルフラットにした状態よりも荷物室の面積が更に上下に広くなり、荷物の積載容量が向上し、床が収納スペースとなり、シートアレンジにユーティリティも優秀である。

ボディサイズ自体は、全幅は1815mmというMサイズに近いMLサイズ、MLサイズに近いMサイズのボディで、全幅をパジェロよりやや小型化したもので、小回り性能や取り回し性はパジェロより容易であるものの、全長が4825mmと長いことにより、車両感覚はちょっと掴みにくい場合もあるが、全長を除けば、市街地のうち、商店街などの狭い路地での走行もパジェロより容易で、取り回し性は比較的抜群である。

パジェロスポーツのライバル車は、タイヤサイズとタイヤ外径がパジェロスポーツと同じ車の場合は、2代目のランドクルーザープラド=プラド95が競合となり、ライバル車のランドクルーザープラド95と比較して値引き競争。

タイヤサイズで、タイヤ内径については、「265/65R17、外径776mm」「265/70R16、外径777mm」「265/60R18、外径775mm」の3つあり、お勧めなのは、「265/65R17、外径776mm」がベストである。「265/65R17、タイヤ外径776mm」は、純正・標準装着、「265/70R16、タイヤ外径777mm」「265/60R18、タイヤ外径775mm」は、変更後・オプション装着。

「265/70R16、タイヤ外径777mm」はインチダウン、「265/60R18、タイヤ外径775mm」はインチアップ。

タイヤ外径の計算は、
タイヤ外径（mm）=〔タイヤ幅（mm）×扁平率（％）×2〕＋〔リム径（インチ）×25.4〕。
パジェロスポーツのタイヤサイズ=265/65R17
（265×65％×2）+（17×25.4）=776.3mm≒776mm
結果は、小数点以下1桁になるが、小数点以下は切り捨てて書く。

速度とタイヤ外径からタイヤの回転数を計算する場合、
タイヤ外径776mmで、時速60km/hのときのタイヤの回転数は、
①タイヤの外周を求める　0.776m×3.14159265358＝2.43787589918m
②時速60km/hのときに、1分間で進む距離を求める　60÷60=1km

③1分間に進む距離に対して、タイヤの外周で割る　1000÷2.43787589918=410.1931523rpm

「265/65R17、タイヤ外径=776mm=ビッグタイヤ」は、ランドクルーザープラド用タイヤも同じである。

タイヤ外径が776mmと大きいほど、凸凹道・丸太道、階段、段差などのオフロード走破性能が強く、登坂能力が高く、不意の降雪などにも不安なく対応でき、SUVとしての機能が強く、あらゆる場所でもそれなりに走れる。タイヤ外径776mmというビッグタイヤは、同じ一回転で進む距離は長くなり、エンジンの回転域が低速でも大きめの速度を発生し、十分なトルクを発揮し、エンジンパワーや加速性能が高く、スムーズな発進・加速がしやすい。最低地上高218mmの高さと、タイヤ外径776mmのビッグタイヤを履いた車「パジェロスポーツ」の乗り心地は、凸凹道を含む全ての路面の振動の吸収が高く、深く重厚で目立つような、豊かで力強い乗り心地を実現し、快適に走れる。凸凹道のオフロードで余裕のクリアランスを確保し、舗装路での安定性とオフロードの走破力を両立させている。

パジェロスポーツは、外国・海外で、2019年7月に発売されている。日本発売は、2023年11月～？　タイ市場をターゲットに開発され、タイで生産した車を日本に輸入している。

パジェロは、日本では、2019年8月に生産終了していたが、パジェロよりボディサイズ及び全幅を一回り小さくして、2023年11月以降に「パジェロスポーツ」として復活。機能はパジェロと同様で、変わらない。

パジェロスポーツのライバル車は、タイヤ外径が同じで、ボディサイズが近い車は、2代目のランドクルーザープラド95が競合となり、ライバル車の2代目のランドクルーザープラド95と比較して値引き競争。

パジェロスポーツ用タイヤサイズ及びタイヤ外径には、ワンサイズアップも可。純正タイヤサイズから、タイヤの外径を一回り大きくしてワンサイズアップすることにより、凸凹道のオフロード走破性をより強調させたいときに使う。条件は、タイヤ幅だけは変えないことである。パジェロスポーツの場合、ワンサイズアップにおけるタイヤサイズとタイヤ外径の許容範囲は、「265/65R18、タイヤ外径801mm」「265/70R17、タイヤ外径802mm」で、タイヤ外径の大きさは802mmまでがギリギリである。その方が、フロントフェンダー、リアフェンダーの横の長さに収まる。タイヤ外径801mmとは、まさにビッグタイヤである。車検時で、スピードメーター修正できれば、スピードメーターの誤差の心配は無い。

ゼロヨン等のテストコースを走らせた範囲で、結果「4H」ポジションには走行性能に安定感があり、「2H」ポジションはわざわざ使う必要ないのではと思う。

スペック[編集]

型式、車台番号=
販売期間=日本発売は2023年11月～
グレード=
全長=4825mm
全幅=1815mm=MLサイズに近いMサイズ、Mサイズに近いMLサイズ
全高=1835mm
ホイールベース=2800mm
室内長=mm
室内幅=mm
室内高=mm
ナンバープレートの分類番号=3ナンバー
トランスミッション及び足踏みペダル、シフト=8AT、AT／CVT限定
駆動方式=スーパーセレクト4WD-II（パートタイム4WD×フルタイム4WD）、FRベースのパートタイム4WD×FRベースのフルタイム4WD、FRベースの4WD
シャーシ(フレーム)の構造=ラダーフレームビルトインモノコック、比較的重いシャーシ
車種=SUV、クロカンSUV
ボディタイプ=ステーションワゴンスタイルのハッチバック、SUV
タイヤサイズ=「265/60R18、タイヤ外径=775mm=ビッグタイヤ」（純正・標準装着）／「265/65R17、タイヤ外径=776mm=ビッグタイヤ」（変更後・オプション装着）
ドア数=5ドア
シート列数、シート数=3列シート、7シーター
乗車定員=7人乗り、7シーター
最低地上高=218mm
最小回転半径=5.6m
バックドアの開閉=跳ね上げ式
バックドア開けると、全長が「+？mm」加わる
スペアタイヤ=
車両重量=2075kg？
エンジン型式=直4+電気モーター？
排気量(総排気量)=？cc
燃料(使用燃料)=ハイブリッド？　PHEV？
チェンジレバー=P,R,N,D,+,-
4WDトランスファーシフトレバーの場所？=
4WDトランスファーシフトレバー=2H,4H,4HLc,〔PUSH〕,4LLc
エンジンブレーキの機能=オーバードライブスイッチは無い？。ATチェンジレバーのスポーツモード（+/-）のみ。
バック音及びライト消し忘れ警告音の音高の周波数=約Hz
ハンドル直径=cm
ハンドルの太さ(厚さ)=cm
ハンドル位置=日本産は右ハンドル限定
フューエルリッドの位置=左
フューエルリッドのふたの長さ=
スピードリミッター=220km/h？
タコメーターのカウント=6まで？　8まで？
メーターの数字の文字の角度=水平向き、横向き、横書き
トリップメーターの走行距離表示の桁数=？桁
メーターの位置=運転席正面
燃料タンク容量=68L？
航続距離(1回満タン走行距離)=約km
ブレーキの機能=ABS標準装備
ボンネットの縦の長さ=cm
地面からボンネットまでの最高の高さ=cm
室内の床からダッシュボードまでの最高の高さ=cm(床マット無し、運転席の正面のみの最高の高さ)
室内の床から運転席の椅子の底部までの最高の高さ（床マット無し、椅子の中央部？）=cm
フロントガラスの色=
フロントガラスの広さ=幅（横）:上部cm、縦(ガラスに沿った場合)cm
バックドアのガラス(リアガラス)の最長=縦:cm、横:cm
フロントフェンダーの最長=縦：cm、横：cm
リアフェンダーの最長=縦：cm、横：cm
アクセルペダル=縦：cm、横：cm
ブレーキペダル=縦：cm、横：cm
内蔵ルームミラーの最長の広さ=縦：cm、横：cm
ルームミラーの設置場所=
対地障害角=「アプローチアングル=30°、ランプブレークオーバーアングル=23.1°、デパーチャーアングル=24.2°」
燃料残量警告灯（フューエルリッドマーク）の色=？、色相の角度：°、「RGB値=R:,G:,B:」
メーターの各ランプの色=「色数：？色」／「色相°」「色相°」
メーターライト発光式=
チルトステアリング機能=
パーキングブレーキの位置=
カーオーディオ専用機器=
オーディオCDドライブ対応メディア=CD-R、
オーディオCDドライブ対応ファイル形式=MP3
生産国=元はタイ。2023年11月に日本に上陸予定
ドアミラーの鏡像の最長の広さ=縦：cm、横：cm

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