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デフロック
デフロック（Differential Lock）とは、デファレンシャルギアの差動を固定し、直結状態とする機構である。自動車において、スタックや脱輪からの脱出のために設けられていることが多い。
概要[編集]
自動車のスムースな旋回のために用いられるデファレンシャルギアであるが、差動制限装置を持たない所謂オープンデフの場合はスタックや脱輪時に適切な動力伝達が行われず、脱出ができないか非常に難しいという欠点がある。そのため、何らかの形で差動を制限する必要があり、その技術としてリミテッド・スリップ・デフ（LSD）やデフロックが存在する。
デフロックは左右輪に係るアクスルデフロックとセンターデフに係るセンターデフロックがある。アクスルデフロックは前輪駆動車や後輪駆動車で搭載される例もあるが、センターデフロックは四輪駆動車のみのデフロックである。
センターデフロックとは、「センターデフ=前輪と後輪の間に設置されたデフ」で、センターデフの機能を失うという意味で、走行中に前後輪の回転差を無くす仕組みのことで、全てのタイヤが直結されて直結4WDになり、タイヤの回転数のトルク配分は、「前輪50％：後輪50％」固定で、タイヤの回転数が均等になり、全てのタイヤに駆動力が均等に伝わることである。
リアデフロックとは、「リアデフ=後輪の左右の間に設置されるデフ」で、リアデフの機能を失うという意味で、走行中に後輪左右の回転差を無くす仕組みのことで、後輪のみが直結することで、タイヤの回転数のトルク配分は、「左後輪50％：右後輪50％」で、後輪のみの回転数が均等になることである。後輪の片輪が空転・スリップして駆動力が逃げるのを防ぐ仕組みになる。
現在の日本車の多くはスイッチやレバーなどで必要な場合にデフロックをかける選択式デフロックが主流であるが、アメリカなどではLSDのように自動でデフロックとデフフリーが切り替わる自動式デフロックもあったようだ。しかし、自動式デフロックはその急激な挙動変化に伴う姿勢変化やタイヤへのダメージが強く、ドライバーへの負担もかなり大きいものであったらしい。
オープンデフを溶接し、強制的にデフロック状態に固定することもある。いわゆる溶接デフロックと呼ばれる手法であり、ドリフト用の車両を製作する際に用いられることもある。