国鉄187系電車
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国鉄187系電車
| 所属事業者 | 日本国有鉄道 |
| 製造年 | 1985年頃の予定？ |
| 廃車/改造年 | 製造されず |
| 主な走行路線 | 信越本線の予定 |
| 所属車両 センター | 長野？ |
| 両数 | 4両 |
| 電源方式 | 直流 |
| 塗装 | 国鉄特急色 |
| 備考 | 予定のみで終わった幻の系列となる。 |
国鉄187系電車とは、日本国有鉄道が設計した鉄道車両である。
概要[編集]
国鉄当時、信越本線の碓氷峠を挟む区間では峠越え補機のEF63が横川方に連結[注 1]され特急型の189系電車・489系電車も例外ではなかった。そのため、軽井沢駅・横川駅でのEF63による補機を増解結する時間がロスタイムとして問題となっていた。そこで本形式が計画されたのである。
「全車を電動車にし出力増強を図り、補機を不要とすることで時間を短縮する。」をテーマに設計が行われた。従来の183・189系電車と違い全車を電動車にし[注 2]、185系電車に準じた前面を設計。中間車にはハイデッカー車を組み込むという4M0Tの編成で運行することが決まった。
そして、特急「あさま」向けを前提に投入されるはずだった。
計画凍結[編集]
国鉄も民営化を前に財政難となり、国鉄改革が叫ばれていた時代に計画された当形式だったが、昭和59年2月1日日本国有鉄道ダイヤ改正で碓氷峠を通過する貨物が無くなり、補機のEF63の運用が減少するメリットが滅失したこと、上野〜長野間では、189系電車と運行時間がそこまで変わらなくなったこと、1編成のみ[注 3]の予定だったため代走できる車両が存在せず、最悪不定期運行[注 4]にせざるを得なかったことなどの点から、計画のみで終わってしまった[注 5]。
後に民営化しJR東日本となった後、長野新幹線の開業が決定。現在では碓氷峠区間そのものが廃止され、189系電車も除籍となり廃形式となった。そのため、現在でも幻の形式として語り継がれている。
関連ページ[編集]
- 183・189系電車 - 改造元になるはずだった車両。余剰グリーン車から改造される予定だった。
- 国鉄DF51形ディーゼル機関車 - 計画のみで幻に終わってしまったディーゼル機関車。
脚注[編集]
- 注釈