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チェコ鉄道
チェコ鉄道(チェコ語:České dráhy、略称:ČD)とはチェコの国有の鉄道会社である。
概要[編集]
1993年1月１日のチェコスロバキア解体に伴い、チェコスロバキア国鉄((ČSD)を分割して設立された。2003年に組織が再編され、旅客輸送は民営の国有株式会社になった。この再編以来、鉄道網や駅などのインフラにČDに管理責任はなくなり、新たに設立したインフラ会社のSŽDCに移管された。貨物輸送は2007年に設立された子会社のČD貨物(ČDC)に移管された。
2023年上半期の定時運行率88.8％で、これは気象条件やインフラの欠陥などの外部の影響がなければ定時運行率は98.9％になる。ただしチェコでは列車は5分までの遅れが定時と見なされている。基準が...
歴史[編集]
1993年のチェコスロバキア解体に伴い、チェコスロバキア国鉄がチェコ鉄道とスロバキア国鉄に分割された。
1997年に南ボヘミアの狭軌線であるインドジフーフ・フラデツ=ノヴァー・ヴビストジツェ線とインドジフーフ・フラデツ=オブラタニ線を私鉄会社のインドジフーフ鉄道に譲渡した。インド人夫婦ではない。シレジアの狭軌線のトジェメシナー・ヴェ・スレズスク=オソブラハ線は譲渡先の私鉄会社がなく、政治的に廃止は不可能だったためČDの鉄道網で唯一残る狭軌線として存続した。
2003年1月1日にČDは国有鉄道から公開有限会社に移行した。
2003年1月1日以降、路線網は全て国営インフラ事業者のSpráva železniční dopravní cesty(SŽDC)が所有するようになった。それ以来ČDは鉄道輸送会社としてのみ活動している。
2007年12月1日に貨物輸送部門の、新たに設立された子会社のČD貨物に分離された。
2008年の会計度でČDは37億コルナの損失が出た。
2009年、チェコ運輸省との間で今後10年間、地域急行列車サービスを現行の水準を維持するための契約が行われた。そのかわりに、ČDは毎年1億500万ユーロ相当の国費を受け取ることになった。
2009年の会計度でČDは初めて11億コルナの黒字を記録したが、これのほとんどは支援された国費である。特に地方鉄道の運行は赤字である。ただ2009年には前年の6％を上回る1億6300万人の乗客を輸送した。地域列車の近代化計画は2009年にも継続され42億コルナが新型車両の導入に投資された。
レギオジェットやレオ・エクスプレスなどの競合他社が新しいコンセプトを導入したこともあり、ČDはその後数年間サービス向上に努めた。それ以来ČDは新型車両の導入や旧型車両の近代化を進めるようになった。しかしローカル輸送サービスの公募の結果、ČDは2019/2020年のダイヤ改正で初めてサービスを競合他社に譲渡した。
鉄道網[編集]
2003年には9501㎞の路線があり、そのうち2943㎞は電化されている。このうち約60％は3kVの直流電化(北東部)、残りの40％は50Hz25㎸交流電化(南西部)である。直流電化を交流電化に置き換える計画もある。また約2000㎞の路線が複線化されている
ボヘミア北部のイェシュチェドではケーブルカーの「イェシュチェド・ケーブルカー」を運行している。
2002年4月10日にČDは初めて時速200㎞に達した。また現在はSŽDCは各都市間を高速で結ぶ路線網の拡張を進めている。