スク鉄道東日本グループ
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架空鉄道 |
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スク鉄道東日本グループとは、Scratchで活動をしている架空鉄道。2022年にスク鉄道東日本を設立し、それ以降も子会社を拡大したグループのことである。
スク鉄道東日本、東京熊谷高速鉄道、佐久平急行鉄道、大町急行電鉄、境急行電鉄、茨城空港アクセス鉄道、小田原鉄道、九十九里電鉄、所沢鉄道、さいたまメトロ、船橋臨海鉄道、船橋高速鉄道、流山高速電鉄、仙台都市鉄道、新潟電鉄、守谷高速鉄道、スク鉄道東海、江戸川メトロ、浦安メトロが加盟している。
スク鉄道東日本[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | (なし) |
| 本社所在地 |  日本神奈川県横浜市西区 |
| 設立 | 2022年（令和4年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 2人 |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
保有車両一覧[編集]
SK1500系[編集]
スク鉄道東日本の開業当時から所有している車両である。すでに置き換えが完了しており、引退している。盤取鉄道に譲渡されており、盤取鉄道では活躍しているものと思われる。※最近盤取鉄道は活動をしておらず、車両の状態は不明。3ドア10両。
S233系[編集]
社長（10mmmm）が最近まで存在を忘れていた形式である。ayuteru氏によっていつの間にか製造されており、開業当時から存在している形式。だが編成数は少ない。S700で置き換え中。3ドア10両。E233系のパクr(( by ayuteru
S235系[編集]
スク鉄道東日本の主力として運用しようとしたが...結局準主力にとどまった形式である。4ドアなので、現在S800系に置き換えが進んでいる。ゆめみ重工製。ただ引退させるには新しすぎる形式なため他社への譲渡が検討されている。4ドア10両。
S350系[編集]
主力として活躍していたがS700の登場により置き換えが進んでいる形式。ただ引退させるには新しすぎる形式なため他社への譲渡が検討されている。3ドア10両。
S500系[編集]
線路幅が1067mmの武蔵多摩鉄道に直通するために新造したフリーゲージトレインの形式。現在武蔵多摩鉄道に乗り入れできるのはこの形式のみの為、置き換えはされない。3ドア10両。
S550系[編集]
形式名的にはS500の派生型...？と思わせる形式名だが実際は違う。スク鉄道東日本で初めてグリーン車を連結した形式であるが、編成数は3編成のみと少ない。また、4ドアなので、置き換えが進んでいる。S500はS700に置き換えする予定。4ドア10両。
S550系（サイクリングトレイン）[編集]
ニート状態のS550系を改造して生まれた車両。グリーン車を取り除いた4ドア8両。（ホームドア対応の為1両につき1ドアのみ稼働）
S600系[編集]
ゆめみ重工で製造された形式。デュアルシートとなっており、京葉電鉄直通のアクセス特急運用が中心。だがS800の登場によりアクセス特急運用はすべてS800となり、S600はライナーでの運行が検討されている。現在は車庫で留置中。ニートってわけだ。3ドア10両。
S700系[編集]
スク鉄道東日本で運用されている各駅停車用車両。この形式で複数の形式の置き換えが進んでいる。3ドア10両。
S750系[編集]
武蔵線（旧秩父線）への運用を想定して京葉電鉄から譲受した車両。スク鉄総車の魔改造車である。3ドア10両。
S800系[編集]
速達種別の快適性、速達性を向上させるために導入された性能化け物車両である。京葉電鉄に対抗するため、高性能となっている。なんと最高速度は160km、設計上は165km出せる。そして加速度は驚異の4.0km/h/sとなっています。3ドア10両。
S850系[編集]
登戸本線系統用の車両。一部時間帯グリーン車用の車両が搭載されている。各駅停車用の一部時間帯グリーンが無い100番台もある。3ドア10両。
S900系[編集]
海老名本線系統用の車両。一部時間帯グリーン車用の車両が搭載されている。各駅停車用の一部時間帯グリーンが無い100番台もある。3ドア10両。
S950系[編集]
橋本本線用の車両。珍しく8両。3ドア。
S1000系[編集]
町田本線系統用の車両。3ドア10両。
S1050系[編集]
横浜線系統用の車両。3ドア10両。
S1100系[編集]
福島空港線用の車両。3ドア4両。
S1150系[編集]
秋田空港線用の車両。3ドア4両。
S1200系[編集]
青森空港線用の車両。3ドア4両。
S1300系[編集]
本線などで夜行快特の運行開始に伴って夜行快特対応車として製造された車両。3ドア10両。
S15000系[編集]
スク鉄道東日本初の特急型車両である。今でも運用されており、置き換えが検討されている。武蔵多摩鉄道には入線不可な為、武蔵多摩鉄道直通列車はS65000が担当している。
S16000系[編集]
未だに運用が始まっていない（1年くらい放置中）の特急車。S15000系（上記）を置き換えるはずだったが10両固定にしてしまった為色々と厄介になってしまった。 参考形式は明らかにこうのとりにいるやつ。10両1ドア。
S17000系[編集]
波動用車両。もともと5両だったが4両に組み換え。そのせいで2両余った車両を使ったの物が100番台としてこっそり1編成ある。（2両で使いずらい）
S18000系[編集]
寝台特急大阪、和歌山用の車両。某サンライズに似ているが気にしない。5+5両1ドア。
S18500系[編集]
形式名が刻むが車両は上記と全く別物。名古屋スーパーエクスプレスで運用する。10両1ドア。
S19000系[編集]
また刻むが別物。駿河用の特急車。もともと5+5両で、今は6+4両1ドア。
S20000系[編集]
駿河スーパーエクスプレス用の特急車。1両に10席しかない豪華な車両。10両1ドア。
S27000系[編集]
波動用として運用されている形式である。S26000を改造したことにより誕生した。1、2ドア6+4両。
S53320系[編集]
観光特急ひとっきりで運用される形式である。近鉄のあをによしと同型であり、まさにパクリである。
S65000系[編集]
武蔵多摩鉄道線直通用として運用されている形式である。フリーゲージトレイン。1ドア4+4両。
S90000系[編集]
四季島...みたいな列車を目指して開発された形式。東上重工製。
S-101系[編集]
検測車として開発された形式である。
本線[編集]
スク鉄道東日本で最初にできた路線。 東京から横浜間を結んでいるが、あまりにも遠回りなので後々後悔することになる。
伊勢原線[編集]
スク鉄道東日本で2番目にできた路線。 横浜から伊勢原を結んでいる路線。現在は本線、横浜線（スク鉄）、小田原鉄道と直通している。
武蔵本線（旧秩父線）[編集]
白金台二丁目から所沢を結んでいる路線。昔は軌間、終着地が違った。 今は本線、船橋臨海鉄道、所沢鉄道、武蔵野メトロと直通している。
松戸本線[編集]
割と最近に作られた路線。形と走行経路が武蔵野線に近いのが特徴的で、とりあえず都心部を通らない路線を作るのが目的。最近は延伸もした。
登戸本線[編集]
ものすごく小田急と競合している路線。都心側の始発は東京駅なので東京駅からの需要がある。八王子線、橋本線（両方とも下記掲載）と一緒に登戸本線系統を形成している。 主な目的は本線（上記）の線路容量逼迫を緩和するため。でもこっちも逼迫して意味無し...
八王子線[編集]
登戸本線（上記）の系統内にある路線。直通をしている路線は1路線ではなく3路線。（登戸本線、町田本線、橋本線）なので羽田、東京からの列車が集中する。割りと線路容量やばいよ。
国立本線[編集]
なんで建設したのかわからない路線。存在を忘れていたせいで車両が無i(((は？ なので絶賛放置中。
海老名本線[編集]
こちらは相鉄と必ず競合する路線。横浜〜星川間は橋本本線と並走している。辻堂支線（下記）と直通している。
辻堂支線[編集]
この路線は観光地に頼っている路線。片瀬江ノ島駅が観光地。本線（上記）からの直通特急が来る。それ以外何もなし。
町田本線[編集]
スク鉄東で唯一羽田空港に乗り入れる路線。八王子線（上記）、成城線（下記）との直通をしていて、羽田空港内は船橋臨海鉄道と線路を共用しているので列車を増やせない。
成城線[編集]
町田本線（上記）と直通している路線。特徴は無い。
横浜線[編集]
本線（上記）と優等種別のみ直通している。本線が迂回しすぎていたので短絡するルートとして開通。まもなく延伸する。新横浜行ってるけどJRじゃないからね？
橋本本線[編集]
他路線と直通をしていない路線。横浜〜星川間で海老名本線（上記）と線路を共用している。珍しく列車の両数が8両。
東京熊谷高速鉄道[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | 東熊高速 |
| 本社所在地 | 日本 埼玉県熊谷市 |
| 設立 | 2022年（令和4年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
保有車両一覧[編集]
K253系[編集]
東京熊谷高速鉄道の初めての車両。車両は本人によるとテキトーに作ったらしい。それ以外特徴が...無い。3ドア10両。
50000系[編集]
東京熊谷高速鉄道唯一の特急形車両。赤羽総合車両製作所が製造した最初で最後の形式。赤羽総合車両製作所はすでに製造者が引退済みであり、これが最初で最後となってしまった。
TK15000系[編集]
ツアー専用車として1編成製造された...は良いものの全く稼働していない。
TK4000系[編集]
ゆめみ重工製。JR西日本225系100番台をベースとして製造された。速達種別用の車両として活躍中。3ドア10両。
TM700系[編集]
S700系と同型の車両。各駅停車用として活躍中。3ドア10両。
TM1000系[編集]
160km対応の新型車両。スク鉄道東日本線内などのアクセス特急に対応する為に製造された。3ドア10両。
本線[編集]
東熊高速の路線。東京から熊谷を結んでいて、東京側ではスク鉄道東日本（上記）、熊谷では首都圏高速鉄道と直通している。
境急行電鉄[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | 境急 |
| 本社所在地 | 日本 茨城県猿島郡境町 |
| 設立 | 2022年（令和4年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
保有車両一覧[編集]
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本線[編集]
桶川からものすごく迂回して石岡を結んでいる路線。桶川では東熊高速（上記）、石岡では茨城空港アクセス鉄道と直通している。
佐久平急行鉄道[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 埼玉県本庄市 |
| 設立 | 2022年（令和4年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
保有車両一覧[編集]
SQ10000系[編集]
佐久平急行鉄道最初の車両。E721系のほぼパクリ...ドア窓の形だけ変化している。現在SQ700で置換え中。
SQ15000系[編集]
佐久平急行鉄道初の特急形車両。最初は都心乗り入れは想定していなかった為、既に16000系に置き換えられて引退済み。2ドア8両。
SQ25000系[編集]
団体専用車両。ハイデッカー構造を採用している。1、2ドア5両。
SQ20250系[編集]
検測車。4両。
SQ325系[編集]
大山総合車両製作所製。（厳密にはリミックス）高崎線用4ドア車と本線用3ドアが存在する。10両。
SQ2500EV[編集]
水素システムを搭載した試験車両。ゆめみ重工製。（厳密にはリミックス）3ドア8両。
11000系[編集]
韓国鉄道公社（KORAIL）331000系を参考に制作した車両。ゆめみ重工製。（厳密にはリミックス）3ドア10両。
16000系[編集]
最新型特急車両。先頭車はハイデッカー構造となっており、展望が楽しめる。リミックスにて改造。1ドア5+5両。
SQ700系[編集]
最新型通勤車両。3ドア10両。
本線[編集]
最高速度:130km 駅数:26駅 総距離:68.5km 種別:普通、快速、大町ライナー、上田エクスプレス
高崎支線[編集]
最高速度:130km 駅数:3駅 総距離:9.2km 種別:普通
大町急行電鉄[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 長野県大町市 |
| 設立 | 2022年（令和4年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
保有車両一覧[編集]
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本線[編集]
最高速度:110km 駅数:19駅 総距離:64.6km 種別普通、大町ライナー、上田エクスプレス
上田線[編集]
最高速度:110km 駅数:9駅 総距離:17.9km 種別:普通、上田エクスプレス
船橋高速鉄道[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 千葉県船橋市 |
| 設立 | 2023年（令和5年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
保有車両一覧[編集]
FB1000系[編集]
船橋高速鉄道の通勤車。3ドア10両。
本線[編集]
最高速度:140km 駅数:27駅 総距離:44.8km 種別:普通、快速
流山高速電鉄[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 千葉県流山市 |
| 設立 | 2023年（令和5年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
保有車両一覧[編集]
ND100系[編集]
元RATMO（高速交通運輸機構、平宮グループ）で保有していた車両を譲受した車両。所沢〜青梅間の普通で運用している。3ドア5両。（18m車体）
ND109系[編集]
元京葉電鉄KD109系を譲受した車両。所沢〜柏間の普通で運用している。
ND110系[編集]
元佐久平急行鉄道11000系を譲受した車両。朝霞台線の快速で運用している。
ND111系[編集]
元佐久平急行鉄道SQ10000系を譲受した車両。朝霞台線の普通で運用している。
ND1000系[編集]
流山高速電鉄初の新造車両。青梅～船橋間の優等種別用として運行している。
ND10000系[編集]
流山高速電鉄初の特急用車両。東京線で運用している。
本線[編集]
最高速度:150km 駅数:57駅 総距離:91.9km 種別:普通、快速
朝霞台線[編集]
最高速度:140km 駅数:26駅 総距離:34.7km 種別:普通、快速
守谷線[編集]
最高速度:150km 駅数:7駅 総距離:10.8km 種別:普通、快速
東京線[編集]
最高速度:160km 駅数:20駅 総距離:25.1km 種別:普通、アクセス特急、快速急行
船橋臨海鉄道[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 千葉県船橋市 |
| 設立 | 2023年（令和5年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
保有車両一覧[編集]
未決定
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本線[編集]
最高速度:160km 駅数:17駅 総距離:26.7km 種別:普通、快速、新快速、アクセス特急
品川本線（旧東京アクセス線）[編集]
最高速度:160km 駅数:26駅 総距離:27.9km 種別:普通、快速、新快速、アクセス特急、かつうら、新宿かもがわ、銚子、かしま
羽田支線[編集]
最高速度:160km 駅数:7駅 総距離:11.3km 種別:普通、快速、新快速、アクセス特急
令和島モノレール本線[編集]
最高速度:モノレールは知らない。 駅数:14駅 総距離:14.9km 種別:普通
令和島モノレール海の森線[編集]
最高速度:上記 駅数:3駅 総距離:3.0km 種別:普通
令和島モノレール青海線[編集]
最高速度:上記 駅数:10駅 総距離:8.0km 種別:普通
令和島モノレール有明線[編集]
最高速度:上記 駅数:5駅 総距離:3.0km 種別:普通
令和島モノレール東京港線[編集]
最高速度:上記 駅数:3駅 総距離:2.0km 種別:普通
守谷高速鉄道[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 茨城県守谷市 |
| 設立 | 2023年（令和5年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
車両詳細[編集]
MR1000系[編集]
首都鉄檜原工場車両製造部（製造者はゆめ見重工と同じ人）が製造した車両。10両、3ドア。
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本線[編集]
最高速度:160km 駅数28駅 総距離:73.6km 種別:普通、快速、快速急行
川越線[編集]
最高速度:130km 駅数:14駅 総距離:31.8km 種別:普通、快速、快速急行
成田線[編集]
最高速度:160km 駅数:14駅 総距離:39.4km 種別:普通、アクセス特急
つくば線[編集]
最高速度:130km 駅数:5駅 総距離:8.6km 種別:普通、アクセス特急
さいたまメトロ[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 埼玉県さいたま市 |
| 設立 | 2022年（令和4年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
車両詳細[編集]
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美園線[編集]
最高速度:80km 駅数:12駅 総距離:20.7km 種別:普通
草加線[編集]
最高速度:80km 駅数:15駅 総距離:26.0km 種別:普通
越野線[編集]
最高速度:120km 駅数:24駅 総距離:56.5km 種別:普通、急行
八潮線[編集]
最高速度:80km 駅数:9駅 総距離:16.7km 種別:普通
江戸川メトロ[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 千葉県浦安市 |
| 設立 | 2023年（令和5年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
車両詳細[編集]
未決定
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江戸川線[編集]
最高速度:80km 駅数:9駅 総距離:14.9km 種別:普通
浦安メトロ[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 千葉県浦安市 |
| 設立 | 2023年（令和5年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
車両詳細[編集]
未決定
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湾岸線[編集]
最高速度:80km 駅数:7駅 総距離:11.3km 種別:普通
小田原鉄道[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 日本 神奈川県小田原市 |
| 設立 | 2022年（令和4年）?月?日 ※正式に作成された日 |
| 業種 | 運輸業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業 |
| 代表者 | スクラッチ（） |
| 従業員数 | 1人 |
| 主要株主 | スク鉄道東日本グループ |
| 関係する人物 | スクラッチ（） |
車両詳細[編集]
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本線[編集]
最高速度:130km 駅数:16駅 総距離:31.6km 種別:普通、快速急行
秦野トラム[編集]
最高速度:60km 駅数:19駅 総距離:12.9km 種別:普通
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