関西一体化構想
ナビゲーションに移動
検索に移動
 |
この記事は多少冗談を含みます。 寛容な心でお読み下さい。 |
関西一体化構想（かんさいいったいかこうそう）とは、Twitterにて考案された、関西の物事に対する希望を述べるものである。鉄道界隈の迷言の一つである。後に悪用されるのを防ぐために、商標登録を検討しているが鉄道総合館の商標騒動の影響もあり見送ったという。
概要[編集]
関西の私鉄やJR、府県知事などに対して自身の希望を述べるべく作成されたタグ。
基本的に「(関西私鉄)は○○するべき」や「(府県知事)は○○するべき」が多いが、たまにこのタグの使用者たちに対する誹謗中傷(例: ○○は関西から退却すべき)を述べられることがある。
2021年6月時点ではこのタグを主にシラキズムが使用しているが、横から他ユーザーに「いらん」と突っ込まれるのがオチである。
後に稲美弥彦の影響もあり、関東の鉄道構想も語るようになった。
- 主な案の内容
- 阪神なんば線九条駅と京阪中之島線中之島駅を結んで、京阪と阪神は相互直通運転を行うべき。
- 京阪は淀屋橋から宇治までの特急を新たに導入するべき。
- 京阪特急並びに快急は全ダイヤ東福寺駅に停車させるべき。
- 阪神の須磨浦公園行き特急は全て廃止にして、山陽直通特急を増発させるべき。
- 阪急神戸線特急は山陽の須磨浦公園行きの特急を再度復活させるべき。
- 阪急神戸線特急は神戸空港までの運転(ポートライナーと別ルート、和田岬を経由して空港に行くルート)と神戸市営地下鉄西神・山手線の西神中央までの運転（高速長田から神戸高速と別れて神戸市営地下鉄の板宿駅に向かうルート）を行うべき。
- 阪急神戸線、宝塚線新型車両2000系にもプライベースを導入するべき。
- 能勢電鉄は日生中央から三田まで延伸して、そこから神鉄公園都市線を経由してウッディタウン中央まで延伸するべき。阪急のウッディタウン中央までの特急(既存の日生エクスプレスを日中運行に変更）を新設するべき。
- 阪急京都線は大阪梅田から嵐山までの特急を新設するべき。
- 南海本線の特急サザンは和歌山港から鳴門海峡大橋（和歌山港から鳴門駅までの新設）を経由して鳴門を経て徳島まで運行するべき。
- 南海ラピート50000系の代替車両を検討するべき。
- 泉北は和泉中央駅から南下して水間観音駅を経て、泉佐野まで延伸するべき。その際に南海スカイアクセス特急(既存の泉北ライナーを伸ばしたもの）とそして新たにスカイ急行を新設するべき。
- 南海高野線急行は中百舌鳥と三国ヶ丘に停車させるべき。
- 大阪モノレールが延伸した暁には、快速ダイヤを新設するべき。
- 北大阪急行は箕面萱野から亀岡まで延伸するべき。
- 大阪メトロ四つ橋線は阪急宝塚線の雲雀丘花屋敷まで相互乗り入れするべき。阪急相互乗り入れに伴い四つ橋線は8両化するべき。ダイヤは全て普通運用。
- 近鉄けいはんな線は学研奈良登美ヶ丘から近鉄京都線の高の原まで延伸するべき。
- 南海高野線急行、泉北区急は大阪メトロ堺筋線を経由してそれぞれ京都線の河原町まで(京都線内特急運用）、千里線の北千里まで(千里線内普通運用）運行するべき。
- 近鉄は大阪難波から京都まで(西大寺駅にて方向転換した上で）の特急(阪奈特急を代替した上で）と急行(京奈急行を代替した上で）を新設するべき。
- 近鉄奈良線急行は阪神の西宮まで運行するべき。
- 阪急宝塚線は大阪梅田発箕面行きの普通を新設するべき。
- JR阪和線の天王寺始発ダイヤを全て環状線経由ダイヤに変更するべき。
- JR宝塚線の日中ダイヤにおいて、区間快速から丹波路快速に置き換えるべき。
- 北陸新幹線は米原ルートを採用して米原から新大阪までは東海道新幹線と同じ線路を走らせるべき。
- 特急サンダーバードと特急しらさぎは全部廃止してその全ての代替として新快速を導入するべき。
- 近鉄の京橿特急は全て吉野までの運行するべき。
- 近鉄は阿部野橋始発の河内長野経由高野線直通極楽橋行きの新型特急を新設するべき。
- 神戸電鉄は三田行きダイヤを全て谷上行きに変更し、三田始発のダイヤは全て谷上から新神戸までのダイヤとして運行するべき。新神戸にて神戸市営地下鉄に乗り入れできるようにするべき。
- 京阪800系は浜大津から石山坂本線に乗り入れできるようにするべき。
- 近鉄8A系は阪神と京都市営地下鉄烏丸線に乗り入れできるようにするべき。
主な使用者[編集]
最後に[編集]
#関西一体化構想
この記事は作成されるべき
--新型電気式気動車 (トーク) 2021-06-16T09:53:44 (JST)