トヨタ・ハイラックスサーフ

ハイラックスサーフ(HILUX SURF)とは、トヨタ自動車が、かつて2009年まで日本で製造・販売していた大型のクロカンSUV、LLサイズ付近のクロカンSUVである。

概要[編集]

タイヤ外径=776mm=ビッグタイヤで、ランドクルーザープラド用タイヤと全く同じで、最低地上高が205mmと高く、シャーシの構造は頑丈なラダーフレームという重いシャーシが採用され、ボディを支える力が強い。シャーシの構造はランクルプラドと共通の構成を採用している。凸凹道、丸太道のような障害物、砂利道、段差、階段、林道（林間）、モーグル路、ロックセクション、石畳、雪道まで十分乗り越えられ、ハードな凸凹道のオフロード走破性が抜群に高く、傾斜地の登坂能力・ヒルクライミングも高く、路面の衝撃・振動に強く、あらゆる場所でもオールラウンドな魅力でそれなりに走れる。室内の床から運転席の底部までの高さやダッシュボードまでの高さは少し高く、ボンネットの高さは少し高く、高重心に近く、視線・運転席からの目線の位置がやや高く、視界はやや高く見え、運転感覚が腰高で、見晴らしがよく目立つ。

走行性能の感じと操舵に対する正確性で説明すると、サーフ=丸みのあるボディデザインと、オンロード走行のスポーティーな走りとスポーティーなハンドリングの走行を意識する感覚なのである。

オプションで最低地上高を205mm→210mmまで高く変更できる。

駆動方式は、FRをベースにした、パートタイム4WDとフルタイム4WDを併せ持った仕組みで、FRの2WD走行と、フルタイム4WDをダイヤルで切り替える方式の、センターデフ付きのパートタイム4WDで、トルセンLSD付トランスファー+ADD付きマルチモード4WDシステムを採用し、単に「マルチモード4WD」ともいい、ダイヤル切り替え式4WDシステムで、変速を設定して駆動力を高める副変速機を採用し、様々な道路・路面の状況に対応している。「ADD」とは、「オートマチック・ディスコネクティング・デファレンシャル」の略。LSDは「リミテッド・スリップ・デフ」の略。パジェロのスーパーセレクト4WD-IIと同じような方式である。4WD駆動系コントロール操作性は、トランスファーは、スイッチ式で、「マルチモードダイヤルスイッチ」「走行モード切り替えダイヤルスイッチ」「トランスファースイッチ」ともいい、「H2（FR）」,「H4（ハイレンジフルタイム4WD）」,「PUSH」,「L4（ローレンジ4WD）」のポジションを持つ。4WDは、「ハイ」と「ロー」の2段ギアを持つ副変速機付きになっている。マルチモードダイヤルスイッチの右には、センターデフの解除⇔ロック状態に切り替え用のためのセンターデフロックスイッチが付いている。マルチモードダイヤルスイッチとセンターデフロックスイッチの組み合わせ操作によって、前述のパターンにセンターデフロックが加わり、「H2(FR)」、「H4（ハイレンジフルタイム4WD）」、「H4L（ハイレンジ4WDデフロック）」、「L4（ローレンジ4WD、センターデフ解除のローレンジ4WD、センターデフフリーのローレンジ4WD）」、「L4L（ローレンジ4WDデフロック）」の5種類の走行モードの設定が選択できる。4WD駆動系コントロール操作性は、「トランスファー設定」と「センターデフロックオンオフ切り替え設定」が別々に分かれており、4WD駆動系コントロール操作と各走行モードが複雑な構造になっており、路面状況に応じた走行モードに対応する。末尾（語尾）にくる「L」は、「センタデフロック」「ロック」の略で、冒頭（語頭）に付く「L」は、「ローレンジ」の略。オンロードは2WD（2H）と4WD（4H）両方とも使用可能で、快適に走れるので、4H(4WD)でもタイトコーナーブレーキ現象は起きることなく、オフロードのみならず、オンロードでも常に高い走行性能を発揮できる。

トランスファーを「L4」に切り替えるときは、停車状態にしてから行う。

フルタイム4WD「H4」モードにおけるセンターデフは、タイヤの回転数は、前輪40％：後輪60％の不等トルク配分となり、全輪が駆動される。走行中でも、時速100km/h未満なら2WD（H2）とフルタイム4WD（H4）の切り替えをセレクトレバーで行える。

「L4」「L4L」のときの最高速度・速度範囲は、時速？km/h以内(以下)であるかは非公開（？）。

一部分がパートタイム4WDなので、FRの2WD「H2」モードでは、乾いたオンロードのグリップ力が強い。

トランスファーシフトレバーの回し方の操作は、「H4（4WD）」から「L4」に切り替えるには、押しながら回す。ATチェンジレバーの形の操作性は、ジグザグゲート式を採用し、シフト感も良好である。

ハイラックスサーフのマルチモード4WDを、パジェロのスーパーセレクト4WD-IIで表すと、「H2」は「2H」、「H4」は「4H」、「H4L」は「4HLc」、「L4」はパジェロのスーパーセレクト4WD-IIには未対応、「L4L」は「4LLc」となる。パジェロのスーパーセレクト4WD-IIの違いは、「センターデフ解除のローレンジ4WD、ローレンジ4WDセンターデフフリー」の有無の違いであり、ハイラックスサーフのマルチモード4WDには、駆動モードが「センターデフ解除のローレンジ4WD、ローレンジ4WDセンターデフフリー」の1つ多く、4WD操作と各走行モードが複雑な構造になっている。

スーパーセレクト4WD-IIとの違い


駆動モードの名称＼4WDタイプ	マルチモード4WD	スーパーセレクト4WD-II
フロントエンジンの後輪駆動（FR）	H2	2H
ハイレンジ4WDセンターデフフリー、FRベースのフルタイム4WD	H4	4H
ハイレンジ4WDセンターデフロック	H4L	4HLc
ローレンジ4WDセンターデフフリー	L4	未対応
ローレンジ4WDセンターデフロック	L4L	4LLc

ランドクルーザー70のパートタイム4WDとの違い


駆動モードの名称＼4WDタイプ	マルチモード4WD	パートタイム4WD
フロントエンジンの後輪駆動（FR）	H2	H2
ハイレンジ4WDセンターデフフリー、FRベースのフルタイム4WD	H4	未対応
ハイレンジ4WDセンターデフロック	H4L	H4
ローレンジ4WDセンターデフフリー	L4	未対応
ローレンジ4WDセンターデフロック	L4L	L4

パートタイム4WDは、センターデフを持たないため、4WD使用時は、どの4WDモードに関係なく、タイヤの回転数のトルク配分は前輪50％：後輪50％限定固定で、直結4WD限定で、センターデフロックのみと同じ扱いの状態になる(？)。

操作方法


レバー位置、駆動モードの名称＼4WD系コントロール	トランスファースイッチ	センターデフロックオンオフ切り替えスイッチ
H2	H2	オフ
H4	H4	オフ
H4L	H4	オン
L4	L4	オフ
L4L	L4	オン

ハイラックスサーフのマルチモード4WDの走行モード、駆動モード表とその特徴


レバー位置	駆動モードの名称	タイヤの回転数のトルク配分	路面状況、意味、走行時の特徴
H2	フロントエンジンの後輪駆動（FR）	前輪0％：後輪100％	「マルチモードダイヤルスイッチ：H2」+「センターデフロックスイッチ：オフ」。一般道路、高速道路のオンロード、乾いたオンロードのグリップ力が強く、通常走行において、燃料消費の低コストに適した走行、経済走行を実現する。「ハイレンジ2WD」ともいうが、「ハイレンジ2WD」の表記は、あまり使われない。
H4	ハイレンジ4WDセンターデフフリー、FRベースのフルタイム4WD	前輪40％：後輪60％	「マルチモードダイヤルスイッチ：H4」+「センターデフロックスイッチ：オフ」。FRベースのフルタイム4WD。トルセンLSD効果を発揮するハイレンジ4WD。オンロードでの常時4WD走行可能なモードで、トランスファーの基本位置であり、あらゆる速度領域に対応し、一般道路、高速道路のオンロードの他、砂利道、ダート道、石畳、低い段差という小さな凸凹道のオフロードを含む路面、滑りやすいオンロードといった、あらゆる路面状況、幅広い路面に共通する走破性・走行モードで、常時走行である。フルタイム4WDにより、前後輪の回転差の不等トルク配分を行い、運転中に前後輪の回転差を吸収し、ハンドリング性能が向上し、タイトコーナーブレーキ現象は起きることなく、4WDでもオンロードで常に高い走行性能を発揮できる。
H4L	ハイレンジ4WDセンターデフロック、ハイレンジ直結4WD	前輪50％：後輪50％	「マルチモードダイヤルスイッチ：H4」+「センターデフロックスイッチ：オン」。比較的大きな凸凹道、急勾配、オフロードの急坂、ヒルクライミング、ぬかるみ、傾斜地、砂地、丸太道、林道（林間）、砂利道、ロックセクション、雪道、階段、モーグル路、ダート路といったオフロード全般を走行するモードで、大きな駆動力で、大きなエンジントルクを持ち、これらの凸凹道のオフロードでフラット感のある安定した走りを実現し、オフロードグリップ及びオフロード走破性を向上させ、前後輪のどれかが空転したときなど、駆動力を全てのタイヤに伝え、全てのタイヤが凸凹道の路面をしっかり捉える。センターデフをロックしたハイレンジ直結4WDで、タイヤの回転数のトルク配分は、前輪50％：後輪50％固定のトルク配分で、タイヤの回転数が均等になり、前後輪の回転差動が停止され、駆動力を全てのタイヤに伝え、力強い4WD走行となる。
L4	ローレンジ4WDセンターデフフリー	前輪40％：後輪60％	「マルチモードダイヤルスイッチ：L4」+「センターデフロックスイッチ：オフ」。トルセンLSD効果を発揮するローレンジ4WD。マルチモード4WDのみ存在する。センターデフフリーの状態で、トランスファーの変速比をローレンジにすることにより、エンジンブレーキの効果と大きな駆動力と減速比を確保する。フルタイム4WD時のエンジンブレーキの代わりになるもので、エンジンブレーキの効果を加えたフルタイム4WDをマルチモード4WDのみで再現したもので、各走行モードが複雑な構造となる。使い道は、主にオンロードの下り坂に使用され、それ以外は、使い道はあまり無い。「L4」モードは、あまり使われない。
L4L	ローレンジ4WDセンターデフロック、ローレンジ直結4WD	前輪50％：後輪50％	「マルチモードダイヤルスイッチ：L4」+「センターデフロックスイッチ：オン」。比較的大きな凸凹道、急勾配、オフロードの急な下り坂、ヒルクライミング、ぬかるみ、傾斜地、砂地、丸太道、林道（林間）、砂利道、ロックセクション、雪道、階段、モーグル路、ダート路といったオフロード全般を走行するモードに加え、ぬかるみからの脱出時、前後輪のどれかが空転したときなど、低速での走破性に優れ、エンジンブレーキの効果を加えた大きな駆動力が必要なときに使用する。センターデフをロックしたローレンジ直結4WD。トランスファーの変速比をローレンジにした直結4WD。

マルチモード4WDの各駆動モードでの速度範囲・最高速度については、「H4L」のときは、速度範囲は？km/h以下、「L4」のときは速度範囲は？km/h以下、「L4L」のときは速度範囲は？km/h以下。

トルセンLSD付トランスファーは、変速を設定して駆動力を高める副変速機で、各路面状況や走行状況に反応して、駆動力配分を瞬時に変化させ、前後のトルク配分を最適にコントロールし、高いオフロード走破性を発揮する。

センターデフロックオンの状態から、トランスファースイッチをH2へ切り替えると、センターデフロックスイッチを操作しなくても、センターデフロックスイッチが自動的に解除される。従って、レバー位置「H2L」は存在しない。

トランスファースイッチをH2からH4またはL4にすると、4WD作動表示灯が点灯する。更に、トランスファースイッチをL4にすると、L4作動表示灯(4LO)が点灯する。

トランスファーシフトレバーの名称は、車種、メーカーによっては、三菱の場合は、「H2」を「2H」、「H4」を「4H」、「H4L」を「4HLc」、「L4L」を「4LLc」と表すものもある。

「マルチモード4WD」-「L4（ローレンジ4WDセンターデフフリー）」=「スーパーセレクト4WD-II」となる。

ハイラックスサーフのメーターパネルには、2WD/4WD作動表示灯の駆動輪が表示されている。4WDインジケーターランプ、センターデフロックデフロックインジケーターランプ、4Lcインジケーターランプの3つの表示灯がある。メーターパネルは、銀の六角ナットを、3個横に並べたようなメーターとなっている。


走行モード	4WDインジケーター	センターデフロックインジケーター	4Lcインジケーター
H2	消灯	消灯	消灯
H4	点灯	消灯	消灯
H4L	点灯	点灯	消灯
L4	点灯	消灯	点灯
L4L	点灯	点灯	点灯

本格オフロードSUVで、生粋のオフロードSUVでは価値が高く、大人気を維持し、本格4WDの王道を突き進む・走り抜ける車で、凸凹道のオフロード性能は一級品で、トップレベルで、上級SUVである。

全長が4805mmと長く、ステーションワゴンスタイルのハッチバックのLサイズのクロカンSUVであるものの、シート列数は2列シートで、5人乗りで、内装（車内）の荷物室のスペースは十分な広さがしっかりと確保されて豪華な雰囲気で、2列目のシート（リヤシート）ではどれか1つ畳むことで（片側倒し状態により）、十分に広い荷物室・荷台が得られ、室内の広さ（居住性）、荷物の記載・積載容量も十分に確保される。

モデルの雰囲気は、外装・内装ともに、より上質で上品さと高級感があり、インテリア（内装）の質感は高級スタイル、プレミアムに仕上げてあり、プレミアムSUV、上級SUV、高級車のSUVに匹敵する豪華さが魅力で、ヘビー級のボディとなる。

4代目のうち、2005年7月改良型のハイラックスサーフ210系は、全幅は1910mmで、2002年〜2004年8月発売までのハイラックスサーフ210系より、全幅が35mm大きくなり、4代目のランドクルーザープラド150(1885mm)より一回り大きく、LLサイズ付近のボディのSUVとなった。車幅が1910mmとは、ランドクルーザープラドより一回り大きく、1.9mをわずかに超えており、1.9m強で、大型化しており、トップクラスのSUVで、ギリギリ大きい車幅サイズといえる。2005年7月改良型は、4代目の後期型である。

ボディサイズ自体は、全幅1910mmで、小回り性能や取り回し性が比較的苦手で、いま一歩で、車両感覚はちょっと掴みにくく、混雑した街中では少々持て余し、市街地のうち、商店街、住宅街などの狭い路地、駐車場での走行はイマイチで、ちょっと運転しにくく、車庫入れ、縦列駐車などは確認しておく必要がある。後方や左側面の死角~~(ﾀﾋ角)~~も比較的大きい。

タイヤサイズで、タイヤ内径について、お勧めなのは、「265/65R17」である。

ゼロヨン等のテストコースを走らせた範囲で、結果「H4」ポジションには走行性能に安定感があり、「H2」ポジションはわざわざ使う必要ないのではと思う。

タイヤサイズで、タイヤ内径については、「265/65R17、外径776mm」「265/70R16、外径777mm」の2つあり、お勧めなのは、「265/65R17、外径776mm」がベストである。「265/65R17、タイヤ外径776mm」は、純正・標準装着、「265/70R16、タイヤ外径777mm」は、変更後・オプション装着。

タイヤ外径の計算は、
タイヤ外径（mm）=〔タイヤ幅（mm）×扁平率（％）×2〕＋〔リム径（インチ）×25.4〕。
ランドクルーザープラド(120)のタイヤサイズ=265/65R17
（265×65％×2）+（17×25.4）=776.3mm≒776mm
結果は、小数点以下1桁になるが、小数点以下は切り捨てて書く。

速度とタイヤ外径からタイヤの回転数を計算する場合、
タイヤ外径776mmで、時速60km/hのときのタイヤの回転数は、
①タイヤの外周を求める　0.776m×3.14159265358＝2.43787589918m
②時速60km/hのときに、1分間で進む距離を求める　60÷60=1km

③1分間に進む距離に対して、タイヤの外周で割る　1000÷2.43787589918=410.1931523rpm

タイヤ外径が776mmと大きいほど、凸凹道・丸太道、階段、段差などのオフロード走破性能が強く、登坂能力が高く、不意の降雪などにも不安なく対応でき、SUVとしての機能が強く、あらゆる場所でもそれなりに走れる。タイヤ外径776mmというビッグタイヤは、同じ一回転で進む距離は長くなり、エンジンの回転域が低速でも大きめの速度を発生し、十分なトルクを発揮し、エンジンパワーや加速性能が高く、スムーズな発進・加速がしやすい。最低地上高205mm～210mmの高さと、タイヤ外径776mmのビッグタイヤを履いた車「ハイラックスサーフ」の乗り心地は、凸凹道を含む全ての路面の振動の吸収が高く、深く重厚で目立つような、豊かで力強い乗り心地を実現し、快適に走れる。凸凹道のオフロードで余裕のクリアランスを確保し、舗装路での安定性とオフロードの走破力を両立させている。

用途は、道路パトロールカーに使われている。

2009年、ハイラックスサーフよりサイズが一回り小さいランドクルーザープラドやパジェロに統合されたため、ハイラックスサーフは生産終了・販売終了。ハイラックスサーフは、全幅が190cmをちょっと超えているので、LサイズというよりはLLサイズ寄りで、ビッグサイズのクロカンSUVで、トヨタのLサイズ以上の大型クロカンSUVは、ランドクルーザープラドの独り勝ちとなった。

スペック：4代目[編集]

販売期間=2005年7月改良型～2009年
年式=2005年9月改良型=後期型
型式、車台番号=CBA-TRN215W（210系）
グレード=SSR-X
全長=4805mm
全幅=1910mm=LLサイズ付近
全高=1790mm
ホイールベース=2790mm
室内長=1895mm
室内幅=1515mm
室内高=1165mm
ナンバープレートの分類番号=3ナンバー
トランスミッション及び足踏みペダル、シフト=4AT
駆動方式=マルチモード4WD(パートタイム4WD×フルタイム4WD)、FRベースのパートタイム4WD×FRベースのフルタイム4WD、FRベースの4WD
シャーシ(フレーム)の構造=ラダーフレーム（重いシャーシ）
車種=クロカンSUV
ボディタイプ=ハッチバック、SUV
タイヤサイズ=「265/70R16、タイヤ外径=777mm=ビッグタイヤ」（純正・標準装着）／「265/65R17、タイヤ外径=776mm=ビッグタイヤ」（変更後・オプション装着）
ドア数=5ドア
シート列数、シート数=2列シート、5シーター
乗車定員=5人乗り、5シーター
最低地上高=205mm(標準)
最小回転半径=5.7m
バックドアの開閉=跳ね上げ式
バックドア開けると、全長が「+？mm」加わる
スペアタイヤ=あり、位置はリアのボディ底部の床下に格納、バックドア寄りの荷物席の下側、床下に吊り
車両重量=1830kg
エンジン型式=2TR-FE、直4
排気量(総排気量)=2693cc
燃料(使用燃料)=レギュラーガソリン
チェンジレバー=P,R,N,D-3,2,L。「P,R,N,D⇔3,2,L」
4WDトランスファーシフトレバーの場所？=
4WDトランスファーシフトレバー=H2,H4,PUSH,L4。H4からL4への切り替えは、トランスファースイッチを押しながら回す。
4WD駆動系コントロール操作性=トランスファースイッチ+センターデフロックスイッチ
エンジンブレーキの機能=チェンジレバーの「3,2,L」
バック音及びライト消し忘れ警告音の音高の周波数：1600Hz(音名：G5より35セント高い)
ハンドル直径=cm
ハンドルの太さ(厚さ)=cm
ハンドル位置=右
フューエルリッドの位置=左
フューエルリッドのふたの長さ=縦：cm、横：cm
スピードリミッター=180km/h
タコメーターのカウント=7まで
メーターの数字の文字の角度=円周の角度に沿っている
トリップメーターの走行距離の桁数=？桁
メーターの位置=運転席正面
燃料タンク容量=87L
航続距離(1回満タン走行距離)=約km
ブレーキの機能=ABS標準装備
ボンネットの縦の長さ=cm
地面からボンネットまでの最高の高さ=cm
室内の床からダッシュボードまでの最高の高さ(床マット無し、運転席の正面のみの最高の高さ)=cm
室内の床から運転席の椅子の底部までの最高の高さ（床マット無し、椅子の中央部？）=cm
フロントガラスの色=？
フロントガラスの広さ=幅（横）:上部cm、下部cm、縦(ガラスに沿った場合)：cm
リアガラス（バックドアのガラス）の広さ＝縦:cm、横:最短cm～最長cm
フロントフェンダーの最長=縦：cm、横：cm
リアフェンダーの最長=縦：cm、横：cm
アクセルペダル=縦：cm、横:cm
ブレーキペダル=縦：cm、横:cm
パーキングブレーキの位置=足踏み式（フットパーキングブレーキ）
内蔵ルームミラーの最長の広さ=縦：cm、横：cm
ルームミラーの設置場所=フロントガラスに引っ付いている
対地障害角=「アプローチアングル=非公開、ランプブレークオーバーアングル=非公開、デパーチャーアングル=非公開」
燃料残量警告灯の色=
メーターの各ランプの色、各表示灯、各警告灯の色=「色数：3色」／「色相°」「色相°」「色相？°…駆動モード表示灯、4WD作動表示灯、センターデフロック作動表示灯、L4作動表示灯（4LO）、」
メーターライト発光式=
テールランプ=
ヘッドランプ=
チルトステアリング機能=
エンジンスターター=シリンダー式
サイドアンダーミラーにおける鏡の数=縦2分割の鏡、左右2分割の鏡、2面鏡式
サイドアンダーミラーの鏡像の最長の広さ=「左側…縦：cm、横：cm」「右側…縦：cm、横：cm」
カーオーディオ専用機器=
オーディオCDドライブ対応メディア=CD-R、
オーディオCDドライブ対応ファイル形式=MP3
ドアミラーの鏡像の最長の広さ=縦:cm、横:cm
生産国=日本

外部リンク[編集]

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トヨタ・ハイラックスサーフ

概要[編集]

スペック：4代目[編集]

外部リンク[編集]

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