欠番になっている国鉄・JRの車両形式一覧
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本項では、2桁・3桁の形式で、国鉄制式の付番に従うもののうち存在しない形式（例:キハ42、477系、EF68、DD55など）を列挙する。
直流型電車[編集]
109系[編集]
107系の後はJR東日本ではE127系に飛び、JR西日本の通勤型系列にも採用されなかったため、109系は2023年現在に至るまで欠番となっている。残る可能性は、JR西日本が125系の後継に据えるくらいだろうか。
170番台全般[編集]
急行型の増備が169系で終了し、その後の急行列車の漸減、および200番台や300番台のように特急型系列とならなかったため欠番となった。
187系[編集]
横軽対応車は全て番号末尾が9となるため、185系と189系の間である187系は欠番である。
製造計画はあったが、費用対効果の問題でボツになった。
219系・E219系[編集]
JR東日本では、E217系の増備終了後、通勤・近郊共通設計型のE231系に移行、JR西日本では207系の次に通勤型が321系に移行したため欠番となった。残るはJR九州がBEC819系の筑肥線直流閑散区間・非電化区間共用版としてBEC219系を導入するかどうかである。
交直流電車[編集]
411系[編集]
国鉄近郊型で、415系投入後、413系、417系が新造されたが、分民化後も411が欠番になっている。なお、415系の制御車（クハ）は付随車（サハ）はクハ415-1901と800番台を除き全て411を名乗るが、クハについては701番の後は1501番まで飛び、サハも両数が少ないため、編成両数の少ない地域ならJR西日本の207系や125系のように411系の新形式設定は容易と思われる。
477系[編集]
457系で1本化され、本系列が登場することはなかった。
459系・479系[編集]
登場していたらおそらく横軽対策用車両となっているが、そんな計画は全くなかった。
487系[編集]
横軽対応車が全て番号末尾が9に統一され、485系と489系の間である487が交流区間直通の新形式に採用されなかったため、487系は欠番である。185系電車の交直流版新造の必要に迫られたら、うまく形式番にはまったのだが…。
交流電車[編集]
881系[編集]
JR九州の特急型電車は883系から始まったため、881系は欠番である。これは水戸岡鋭治がデザインしにくいと言ってパスしたためである。
気動車[編集]
キハ39[編集]
キハ37やキハ38までは台車・変速機流用のグループとして登場したが、本形式は登場せずに終わった。
キハ42・43・44・49[編集]
キハ40系列または45系列としてありそうな形式だが、過去にも現在にも当該4形式が存在したことはない。
キハ61[編集]
DMF31系エンジン搭載のキハ60系列自体が失敗に終わってしまい、そのままキハ65に飛んだため、本形式が登場するわけがなかった。
キハ68・69[編集]
キハ66・67のあと、大出力近郊型は計画されなかった。
キハ77[編集]
キハ75の後継として出そうにも思えたが、JR東海でハイブリッドのHC車が登場してしまった以上、キハ75の後継もHC75系の可能性が高いため、本形式の登場は絶望的と思われる。
機関車[編集]
E50[編集]
形式改変後の5動軸の蒸気機関車はE10のみで終わってしまい、テンダー式の5動軸機は全く用意されなかった。
EF68・EF72・EF82[編集]
国鉄分割民営化後、JR貨物は新型機関車に3桁の形式名を付与するよう方針転換した。この結果、今の所EF81が(EF66の試作機であるEF90を除き)2桁で最も数が大きい電気釜となっている。EF68以降の直流機やEF72以降の交流機も製造されなかった。せめてEF66の100番台くらいはEF68のほうが良かったように思えなくもない。
ED63[編集]
国鉄末期、直流区間の旅客列車の電車・気動車化や貨物需要の減退で4軸機関車の需要が減退してED62で打ち止め。
ED80[編集]
交直流両用機に4動軸の機関車は国鉄時代全く用意されずに終わった。
DD55[編集]
専用線55トン機としては多数存在するが、国鉄の高速用ディーゼル機関車として計画されることはなかった。
DF51[編集]
史上最強の6動軸機として計画されていたが、石油危機であっさりボツになっている。
DD52[編集]
DD52にしたかったものがDD51という扱いになってしまったため、DD52は欠番である。
DE12 - DE14[編集]
DE11のあとは一気に飛んでDE15となったため、欠番である。
100・400・700番台の電気機関車と100番台のディーゼル機関車[編集]
今どき直流電動機を使う需要なんぞ全くなく、これらは完全に欠番となっている。
400番台のディーゼル機関車[編集]
液体式に区分されるはずだが、DB500が登場し400番台は欠番である。
新幹線[編集]
600系[編集]
JR東日本はE351系以降の自社製車両に全て「E」を付ける方針となり、この結果当初600系となる予定であった新型新幹線がE1系へ変更された。
924形[編集]
925形は東日本向けの車両で、923までとは別シリーズなので924は欠番。なお、923形も引退が発表されたが、後継には営業用のN700Sに検測装置を取り付けておしまいにし、本形式は計画されない見込みとなった。
954形[編集]
955は東海の試作車であり、953までとは別シリーズなので954は欠番。
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