丹那トンネル
丹那トンネル（たんなトンネル）とは、東海道本線熱海 - 函南間にある全長7,804mの鉄道トンネルである。JR東日本とJR東海の会社境界は来宮駅電留線上り場内信号機付近にあるため、丹那トンネルを所有しているのはJR東海である。
概要[編集]
前史[編集]
東海道本線全通当時、長大トンネルを掘削する技術がなかったため箱根外輪山に沿い、御殿場駅を経由して沼津へと至っていた。しかしこのルートは25パーミル勾配が20km近く続いて補機が欠かせない上に、一度大雨が降れば土砂崩れで不通になるという輸送の隘路で、輸送力増強と安定化を目的に丹那盆地の地下をトンネルでぶち抜く新ルートの建設が着工されることとなった。これが丹那トンネルである。なお、ルートは複数比較されたが、大臣の発言で熱海経由となった。トンネルの西は狩野川、東は初川の流域である。
完成[編集]
なお丹那トンネルは開通当初から直流電化されている。これは全長が8km近いトンネルで安定的に排煙する技術が成熟しなかったのと、笹子トンネルや清水トンネルでの電化先例があった事による。
出水[編集]
丹那トンネル建設中に本坑と地下水脈とかち合い、大量の湧水が工事の進行を阻んだ。この大量出水により、地上の丹那盆地で渇水を引き起こし、稲作が出来なくなって酪農への転換が進み、豊かなワサビ田も消えたと長年言われていた。
しかし、丹那盆地は冷害に見舞われやすい上に火山灰地のために実際には稲作が難しく、明治初期から酪農が盛んに行われるようになった[1][2]。この酪農の成功で丹那盆地の人口は増え、渇水後も増加傾向は止まらなかったという。またワサビ田も丹那村全体で一反（300坪≒991平方メートル）しかなく、業として行うには小さすぎであり、出水が鉄道公害伝説化していることが判明している。
他の影響[編集]
旧線の長泉村に設置されていた三島駅は新線上の現在地の駅名となり、駿豆鉄道と御殿場線となった旧線との接続は消されてしまい、戦後長らく残った旧駿豆鉄道の路盤も平成改元後あたりに崩された。
アクセス[編集]