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遠州鉄道30形電車
遠州鉄道30形電車（えんしゅうてつどう30がたでんしゃ）は、かつて遠州鉄道に在籍していた鉄道車両の1形式。
概要[編集]
1958年から22年かけて制御電動車モハ30形16両、制御車クハ80形12両の合計28両が製造された。当初は30番台、80番台の車両のみであったが、増備が進むにつれて20番台、70番台に転落していったという経緯がある。
最終増備車はモハ51-クハ61の組み合わせとなっており、50形としているブログも存在する。
約60年もの長きにわたり遠州鉄道の主力として活躍を続けてきた[1]が2018年までに1000形、2000形の増備ですべて代替廃車されている。
構造[編集]
車体は17 - 18m級片側2扉の全鋼製車体で、増備の途中で片開扉から両開き扉に変更された。
主電動機については増備途中で出力こそ変更されたものの、モハ51を除きすべて吊り掛け駆動の抵抗制御で統一されている。モハ51は中空軸平行カルダン駆動の抵抗制御であった。
制動方式は一部はM弁で、それ以外はA弁を使用しているが、いずれもすべて自動空気ブレーキで統一されていた。うち完全新車はすべて発電ブレーキを搭載した。
台車については当初トーションバー台車という国内では珍しいタイプの台車を履いていた車両もあったが、後の増備でインダイレクトマウント空気ばね台車に変更されている。機器流用車については種車の台車を履いた車両も後に空気ばね台車に交換されている。最終増備車はダイレクトマウント空気ばね台車とされた。
なお、これらについては一部を除いて完全新造品となっており、当時の中小私鉄でも極めて異例であった。
増備の変遷[編集]
1958年に登場したモハ31-クハ81は、主電動機出力が68kWとなっており、車体長も17m級とやや短めであった。
1960年に登場したモハ32、クハ82、クハ83は主電動機出力を112kWに引き上げられ、車体長も18m級となり、これが以降の標準となった。当初クハ83はモハ21とペアを組み、モハ32-クハ82でペアを組んだ。
1962年にはモハ34-クハ84のペアが登場。この編成のみ当初はミュージックホーンを搭載していたが、後に撤去されている。
同年、モハ14-クハ51およびモハ13-クハ52からの機器流用車であるモハ36-クハ86およびモハ37-クハ87のペアもそれぞれ登場。主電動機出力こそ112kWであったが、なんと1両に2個しか搭載せず発電ブレーキもなく、ブレーキ弁もM弁採用という低性能車であった。
翌1963年にはモハ38-クハ88およびモハ39-クハ89のペアが、それぞれモハ11-クハ53およびモハ12-クハ54から機器流用の上で登場している。こちらの主電動機出力はたったの60kWで、ブレーキ弁もM弁採用、発電ブレーキも持たなかった。また、クハ88の台車はクハ53から流用されず、国鉄で試用された元・客車用のトーションバー台車を流用した。
1966年には完全新造車モハ33とモハ35が登場。モハ33はモハ21と編成を組んでいたクハ83とペアを組み、モハ35は増結用とされた。
1967年には完全新造のモハ30-クハ80のペアが登場。このグループから両開き扉に変更された。
1968年にはモハ15-初代クハ61からの機器流用車であるモハ29-クハ79のペアが登場。機器流用グループであったことから電制こそもたなかったが、主電動機出力112kW×4でブレーキ弁もA弁とそこそこの性能は確保できた。機器流用車の製造はこのグループをもって終了している。これ以降の新造車の主電動機出力はモハ25まで112kWとされている。
1973年にはモハ28が、翌74年にはモハ26・27が登場。当時の大手私鉄ではすでにカルダン駆動が当たり前になっていたが、吊り掛け駆動で製造された。このグループから運転台を全室構造とされた。これらについては順にクハ88・86・89と、モハ36はモハ37と、モハ39とモハ38は相互にペアを組むことになり、クハ87については増結用となっていたモハ35とペアを組んだ。なお、モハ36-モハ37のペアは1972年に組成されており、モハ28の相方は当初クハ86であったがモハ38-モハ39のペアが組成された際にクハ88に差し替えられたという複雑な経緯がある。モハ26・27の登場をもってトーションバー台車の採用は終了した。
1978年にはモハ25-クハ85のペアが落成した。台車は空気ばね台車で、このグループから当初より冷房装置を搭載した。このグループについては遠州鉄道最後の吊り掛け駆動の車両のみならず、日本の普通鉄道における最後のノーズ・サスペンション式の吊り掛け駆動の完全新車となった。
1980年にはモハ31-クハ81の置き換えのために遠鉄初のカルダン車モハ51-クハ61のペアが落成。主電動機出力は120kWで設定された。
モハ51-クハ61のペアの増備をもって、遠鉄30形の増備は終了した。
改造[編集]
モハ35・クハ83の貫通路設置[編集]
増結用だったこの2両はそれぞれクハ87、モハ33と組成する際に貫通路設置改造をなされている。
主電動機交換[編集]
モハ38とモハ39のペアは相互にペアを組む際に主電動機を出力135kWのものに交換され、同時に1両あたり2個に減らされた。
台車振替[編集]
モハ38の台車は時期不詳ながらモハ20形のモハ22のそれと振替が行われている。
また、流用品の台車を履いていた車両のうちモハ29-クハ79のペアとクハ86 - 89は25Fの登場に合わせ同型品の空気バネ台車に取り替えられた。
冷房化[編集]
冷房車の増加後、当面の間使用される26 - 30Fと35Fについては冷房化がなされ、同時に28Fのクハ88については32Fのクハ82と車両を振り替えられた。30Fについては冷房能力がやや小さかった。
クハ88の車両振り替えは異形態のトーションバー台車が原因だったと言われており、1988年の廃車まで台車交換をなされなかった。
廃車[編集]
31Fについては主電動機出力が小さく、電制を停止せざるを得なくなるなど老朽化が進み、かつ4両運転に対応していなかったため1980年に51Fに置き換えられて廃車解体された。
それ以降の車両も1983年以降1000形の増備により廃車が進み、同年以降、機器流用車の36F・38Fに次いで1988年から1994年までに非冷房で残った32F・34F・33Fの3編成が、クハ88を含めこの順にすべて廃車された。
冷房化改造車については1996年の1000形増備による35Fの廃車後、1999年の2000形登場に伴い機器流用車の29Fを皮切りに本格的な廃車が始まり、2004年から2014年までに28F・30F・26F・27Fがこの順に全車廃車となった。
新製冷房車となっていた2編成も、51Fについては2017年12月16日のラストランをもって引退し廃車。最後まで残った25Fについても2018年4月末にラストランを行い廃車解体された。
これをもって30形は形式消滅となり、遠州鉄道における2ドア車や吊り掛け駆動の営業車両も全滅した。
関連項目[編集]
脚注[編集]
- ↑ 全編成合計。車両単位では20 - 50年程度で引退。